Vācijas gaisa kravas zaudē zemi: fraport zem spiediena!

Vācijas gaisa kravas zaudē zemi: fraport zem spiediena!

Frankfurt, Deutschland - Gaisa kravas nozare Vācijā saskaras ar ievērojamām problēmām. Pēc tam, kad Frankfurtes lidostai 2024. gadā bija jāiesniedz tituls kā lielākā Eiropas kravas lidosta Stambulā, situācija kļūst arvien kritiskāka. Fraport valdes loceklis Pjērs Dominique Prümm komentēja notikumus un brīdināja par "melnu trauksmi", kas rodas nozarē, kad, iekraujot mucas, ir redzamas tikai melnās zonas. Tā kā tas nozīmē, ka mucas nedrīkst reklamēt nesamierinātiem sūtītājiem. Turklāt tehniskās alternatīvas eksāmenam Vācijā vēl nav apstiprinātas, kas procesus vēl vairāk apgrūtina.

Frankfurtes lidostā 2024. gadā tika reģistrēta gandrīz divu miljonu tonnu aploksne. Neskatoties uz pieaugumu par 1,8 procentiem, salīdzinot ar 2023. gadu, Vācijas izaugsme ievērojami atpaliek no pasaules izaugsmes par 11,3 procentiem. Joahims Langs, Vācijas gaisa satiksmes pārvaldības federālās asociācijas (BDL) ģenerāldirektors, skaidri pateica, ka Vācijas pievilcība ir samazinājusies kā kravas atrašanās vieta un ka augstās izmaksas un birokrātija Vācijā apdraud konkurētspēju. 2024. gadā vācu lidostās tika izkrauti un izkrauti 4,8 miljoni tonnu gaisa kravas, kas atbilst līmenim, kas tika sasniegts 2019. gadā. Neskatoties uz to, pastāv satraucoša tendence, jo arvien vairāk un vairāk vācu gaisa kravas pārvadātāju vairs nedarbojas ar nolaišanos vietējās lidostās.

Konkurences spiediens un alternatīvās struktūras

Spiediens uz vācu lidostām pieaug, jo īpaši, saskaroties ar tādiem konkurentiem kā Leipciga/Halle lidosta, kas arī ir pakļauta spiedienam, un Liežas lidostai, kas 2024. gadā sasniedza 1,2 miljonus tonnu ikgadējo aploksni. Maksa par nolaišanos Frankfurtē ir aptuveni 1500 eiro, bet Parīzē ir tikai 800 eiro, un tas ir pat 5,500 eiro. Ilgi plānojot un prümm, lai nonāktu pie atbildīgajām federālajām ministrijām ar konkrētiem priekšlikumiem, lai uzlabotu situāciju. Tas ietver arī pieprasījumu pēc atrašanās vietas izmaksu samazināšanas, īpaši par lidojumu drošības maksām, kas kopš 2019. gada ir dubultojušās.

Daudz kas ir atkarīgs arī no lēnās digitalizācijas, kas vēl vairāk apdraud vācu lidostu konkurētspēju. Muitas iestādes neatbilst pieaugošajām prasībām, īpaši e-komercijā. Arvien vairāk un vairāk mazāku programmu, it īpaši no Āzijas telpas, pieprasa jaunas loģistikas stratēģijas, kuras ir grūti atļauties tradicionālajiem uzņēmumiem. Ilgi brīdināja par tādu stratēģiju pārņemšanu, ko veic tādi lielāki tirgotāji kā Temu un Shein.

Gaisa kravas tirgus globālajā kontekstā

Gaisa kravas tirgus 2023. gadā veicināja mazāk kravas nekā iepriekšējos gados, kas ir saistīts ar preču plūsmas normalizēšanu pēc pandēmijas. Arī starptautiskās straumes vairs nav tik dinamiskas kā 2021. gada rekorda gadā. Vācijā, īpaši Vācijā, gaisa transportā var atrast tikai nelielu daļu pārvadāto preču, bet vērtība ir augsta. Saskaņā ar Statista teikto, Frankfurtes lidosta ir lielākā kravas lidosta Vācijā, taču gaisa kravas pārvadājumu apjoma samazināšanās pēc 2021. gada var būt skaidri jūtama. Tas rada izaicinājumus, kuru priekšā ir vācu lidostas, vēl kritiskākas.

Lai saglabātu konkurētspēju starptautiskajā salīdzinājumā, ir nepieciešama būtiska reforma muitas un drošības standartu ārstēšanā. Procesu automatizācija un digitālās sistēmas ieviešana muitas dokumentu apstrādei ir tikai daži no ieteikumiem, kas varētu veicināt efektivitātes palielināšanos. Nepārtraukts nakts lidojums aizliegts Frankfurtē varētu arī kavēt kravas satiksmi un ierobežot konkurētspēju.

Vairāk informācijas par pašreizējām tendencēm gaisa kravas satiksmē var atrast vietnē faz href = "https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/luftfracht-deutsche-flughaefen-verlieren-an-gereutung-3672539"> verkehrsrundschau un Statista .