De luchtvracht van Duitsland verliest grond: Fraport onder druk!

De luchtvracht van Duitsland verliest grond: Fraport onder druk!

Frankfurt, Deutschland - De luchtvrachtindustrie in Duitsland staat voor aanzienlijke uitdagingen. Nadat Frankfurt Airport de titel moest indienen als de grootste Europese luchtvaart luchthaven naar Istanbul in 2024, wordt de situatie steeds kritischer. Pierre Dominique Prümm, bestuurslid van Fraport, gaf commentaar op de ontwikkelingen en waarschuwde voor een "zwart alarm" dat zich voordoet in de industrie wanneer alleen zwarte gebieden zichtbaar zijn bij het laden van vaten. Omdat dit betekent dat vaten niet mogen worden gepromoot door niet -gecertificeerde afzenders. Bovendien zijn technische alternatieven voor het onderzoek in Duitsland nog niet goedgekeurd, wat de processen nog moeilijker maakt.

De luchthaven van Frankfurt registreerde een envelop van bijna twee miljoen ton in 2024. Ondanks een toename van 1,8 procent vergeleken met 2023, loopt de Duitse groei ver achter de wereldwijde groei van 11,3 procent. Joachim Lang, algemeen directeur van de Federal Association of Duitse Air Traffic Management (BDL), maakte duidelijk dat de aantrekkelijkheid van Duitsland is afgenomen als vrachtlocatie en dat de hoge kosten en bureaucratie in Duitsland concurrentievermogen in gevaar brengen. In 2024 werden in totaal 4,8 miljoen ton luchtvracht gelost en gelost op Duitse luchthavens, wat overeenkomt met een niveau dat in 2019 werd bereikt. Desalniettemin is er een alarmerende trend, omdat meer en meer Duitse luchtvrachtvliegtuigen niet langer hun landingen via binnenlandse luchthavens afhandelen via binnenlandse luchthavens.

concurrentiedruk en alternatieve structuren

De druk op Duitse luchthavens groeit, vooral in het licht van rijzende concurrenten zoals Leipzig/Halle Airport, die ook onder druk staat, en Luik Airport, die in 2024 1,2 miljoen ton jaarlijkse envelop bereikte. Lange en Prümm plannen om naar de verantwoordelijke federale ministeries te komen met concrete voorstellen om de situatie te verbeteren. Dit omvat ook de vraag naar een verlaging van de locatiekosten, vooral voor vluchtveiligheidskosten die sinds 2019 zijn verdubbeld.

Veel hangt ook af van de trage digitalisering, die het concurrentievermogen van Duitse luchthavens verder in gevaar brengen. De douaneautoriteiten zijn niet aan de groeiende vereisten, vooral in e-commerce. Meer en meer kleinere programma's, vooral vanuit de Aziatische ruimte, vereisen nieuwe logistieke strategieën die traditionele bedrijven moeilijk te betalen zijn. Lang waarschuwde voor de overname van dergelijke strategieën door grotere dealers zoals Temu en Shein.

luchtvrachtmarkt in de wereldwijde context

De luchtvrachtmarkt bevorderde minder vracht in 2023 dan in voorgaande jaren, wat te wijten is aan de normalisatie van de goederenstroom na pandemie. De internationale stromingen zijn ook niet langer zo dynamisch als tijdens het recordjaar 2021. In Duitsland, vooral in Duitsland, is slechts een klein deel van de vervoerde goederen te vinden in luchtvervoer, maar de waarde is hoog. Volgens Statista is Frankfurt Airport de grootste vrachthaven voor vracht in Duitsland, maar een daling van het luchtvrachtvolume na 2021 kan duidelijk worden gevoeld. Dit maakt de uitdagingen waarvoor de Duitse luchthavens des te kritischer worden.

Om concurrerend te blijven in internationale vergelijking, is een fundamentele hervorming in de behandeling van douane- en beveiligingsnormen vereist. De automatisering van processen en de introductie van een digitaal systeem voor het verwerken van douanedocumenten zijn slechts enkele van de suggesties die kunnen bijdragen aan het verhogen van de efficiëntie. De continue nachtvluchtverboden in Frankfurt kunnen ook vrachtverkeer remmen en het concurrentievermogen beperken.

Meer informatie over de huidige trends in luchtvrachtverkeer is te vinden op faz href = "https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichtten/transport-loogistik/luftfoort-deutsche-flughaefen-verlieren-an-gereutung-3672539"> Verkehrsrundschau en statista .