Nemški zračni tovor izgubi tla: Fraport pod pritiskom!

Nemški zračni tovor izgubi tla: Fraport pod pritiskom!

Frankfurt, Deutschland - Zračna tovorna industrija v Nemčiji se sooča z velikimi izzivi. Potem ko je moralo letališče Frankfurt naslov kot največje evropsko tovorno letališče v Istanbulu predložiti leta 2024, postane razmere vse bolj kritične. Pierre Dominique Prümm, član upravnega odbora Fraport, je komentiral razvoj in opozoril na "črni alarm", ki se pojavlja v industriji, ko so pri nalaganju sodov vidna le črna območja. Ker to pomeni, da sodi ne smejo spodbujati ne potrjujejo pošiljatelji. Poleg tega tehnične alternative izpitu v Nemčiji še niso odobrene, zaradi česar so procesi še otežili.

Frankfurtsko letališče je leta 2024 zabeležilo skoraj dva milijona ton. Kljub povečanju za 1,8 odstotka v primerjavi z letom 2023, nemška rast zaostaja za svetovno rast 11,3 odstotka. Joachim Lang, generalni direktor Zveznega združenja nemškega upravljanja zračnega prometa (BDL), je jasno povedal, da se je privlačnost Nemčije zmanjšala kot lokacija tovora in da visoki stroški in birokracija v Nemčiji ogrožajo konkurenčnost. Leta 2024 je bilo na nemških letališčih raztoženih in raztovarjanih skupno 4,8 milijona ton zračnega tovora, kar ustreza ravni, ki je bila dosežena leta 2019. Kljub temu obstaja zaskrbljujoč trend, saj vse bolj nemški letalski špediter ne ravna več na domačih letališčih.

tekmovalni tlak in alternativne strukture

Pritisk na nemška letališča raste, zlasti ob naraščajočih konkurentih, kot je letališče Leipzig/Halle, ki je prav tako pod pritiskom, in letališče Liège, ki je leta 2024 doseglo 1,2 milijona ton letne ovojnice. Pristojbine za pristajanje v Frankfurtu so približno 1500 evrov, medtem ko so v parizu, ki jih je treba povečati, le 800 evrov. Načrtovanje Long in Prümm, da bi prišli na odgovorna zvezna ministrstva s konkretnimi predlogi za izboljšanje razmer. To vključuje tudi povpraševanje po zmanjšanju stroškov lokacije, zlasti za pristojbine za varnost letenja, ki so se podvojile od leta 2019.

Veliko je odvisno tudi od počasne digitalizacije, ki še bolj ogroža konkurenčnost nemških letališč. Carinski organi niso v skladu z vse večjimi zahtevami, zlasti v e-trgovini. Vse več manjših programov, zlasti iz azijskega prostora, zahteva nove logistične strategije, ki si jih tradicionalna podjetja težko privoščijo. Dolgo opozarjajo na prevzem takšnih strategij s strani večjih trgovcev, kot sta Temu in Shein.

Trg zračnega tovora v globalnem kontekstu

Trg zračnega tovornega prometa je leta 2023 spodbujal manj tovora kot v prejšnjih letih, kar je posledica normalizacije pretoka blaga po pandemiji. Mednarodni tokovi prav tako niso več tako dinamični kot v rekordnem letu 2021. V Nemčiji, zlasti v Nemčiji, lahko v zračnem prometu najdemo le majhen del prepeljanega blaga, vendar je vrednost velika. Po podatkih Statista je Frankfurt Airport največje tovorno letališče v Nemčiji, vendar je mogoče začutiti upad zvezka zračnega tovornega prometa po letu 2021. Zaradi tega so izzivi pred katerimi nemška letališča se soočajo s toliko bolj kritičnim.

Da bi ostali konkurenčni v mednarodni primerjavi, je potrebna temeljna reforma pri obravnavanju carinskih in varnostnih standardov. Avtomatizacija procesov in uvedba digitalnega sistema za obdelavo carinskih dokumentov sta le nekaj predlogov, ki bi lahko prispevali k večji učinkovitosti. Nenehne prepovedi nočnega leta v Frankfurtu bi lahko tudi zavirale tovorni promet in omejile konkurenčnost.

More information about the current trends in air freight traffic can be found on FAZ href = "https://www.verkehrsrundschau.de/nachrichten/transport-logistik/luftfracht-deutsche-flughaefen-verlieren-an-gereutung-3672539"> Verkehrsrundschau in statista .