Tysklands flygfrakt tappar mark: Fraport under tryck!

Tysklands flygfrakt tappar mark: Fraport under tryck!

Frankfurt, Deutschland - Air Freight -industrin i Tyskland står inför betydande utmaningar. Efter att Frankfurt flygplats var tvungen att lämna in titeln som den största europeiska godsflygplatsen till Istanbul 2024 blir situationen alltmer kritisk. Pierre Dominique Prümm, styrelseledamot i Fraport, kommenterade utvecklingen och varnade för ett "svart larm" som förekommer i branschen när bara svarta områden är synliga när man laddar fat. Eftersom detta innebär att fat inte får främjas av icke -certifierade avsändare. Dessutom har tekniska alternativ till undersökningen i Tyskland ännu inte godkänts, vilket gör processerna ännu svårare.

Frankfurt flygplats registrerade ett kuvert på nästan två miljoner ton 2024. Trots en ökning med 1,8 procent jämfört med 2023 ligger den tyska tillväxten långt efter den globala tillväxten på 11,3 procent. Joachim Lang, chef för Federal Association of German Air Traffic Management (BDL), gjorde det klart att Tysklands attraktivitet har minskat som en godsläge och att de höga kostnaderna och byråkratin i Tyskland äventyrar konkurrenskraften. År 2024 lossades och lossades totalt 4,8 miljoner ton flygfrakt på tyska flygplatser, vilket motsvarar en nivå som nåddes under 2019. Ändå finns det en oroväckande trend, eftersom fler och mer tyska flygfraktspårare inte längre hanterar sina landningar via inhemska flygplatser.

Konkurrenstryck och alternativa strukturer

Trycket på tyska flygplatser växer, särskilt inför stigande konkurrenter som Leipzig/Halle Airport, som också är under press, och Liège Airport, som nådde 1,2 miljoner ton årliga kuvert i 2024. Avgifterna för landningar i Frankfurt är cirka 1 500 euro, i paris endast 800 euro är till och med förfallna och är inte förfallna. Planera Long och Prümm för att komma till de ansvariga federala ministerierna med konkreta förslag för att förbättra situationen. Detta inkluderar också efterfrågan på en minskning av platskostnaderna, särskilt för flygsäkerhetsavgifter som har fördubblats sedan 2019.

Mycket beror också på den tröga digitaliseringen, som ytterligare äventyrar de tyska flygplatsernas konkurrenskraft. Tullmyndigheterna har inte de växande kraven, särskilt i e-handel. Fler och fler mindre program, särskilt från asiatiska rymden, kräver nya logistikstrategier som traditionella företag är svåra att ha råd med. Long varnade för övertagandet av sådana strategier av större återförsäljare som Temu och Shein.

Air Freight Market på det globala sammanhanget

Air Freight -marknaden främjade mindre frakt 2023 än tidigare år, vilket beror på normaliseringen av flödet av varor efter pandemi. De internationella strömmarna är inte längre lika dynamiska som under rekordåret 2021. I Tyskland, särskilt i Tyskland, finns det bara en liten del av de transporterade varorna som finns i lufttransport, men värdet är högt. Enligt Statista är Frankfurt flygplats den största godsflygplatsen i Tyskland, men en nedgång i luftfraktvolymen efter 2021 kan tydligt kännas. Detta gör utmaningarna framför vilka de tyska flygplatserna står inför desto mer kritiska.

För att förbli konkurrenskraftig i internationell jämförelse krävs en grundläggande reform i behandlingen av tull- och säkerhetsstandarder. Automatiseringen av processer och införandet av ett digitalt system för att behandla tulldokument är bara några av de förslag som kan bidra till ökande effektivitet. De kontinuerliga nattflygförbuden i Frankfurt kan också hämma godstrafik och begränsa konkurrenskraften.

Mer information om de aktuella trenderna inom flygfraktstrafik finns på faz Verkehrsrundschau och Statista .