Tři roky po vlaku: Detekce skandálních vad!

Tři roky po vlaku: Detekce skandálních vad!

Garmisch-Partenkirchen, Deutschland - 3. června 2022 došlo k tragické nehodě vlaku v Garmisch-Partenkirchen, což stálo pět lidí životů a 78 dalších zraněných, 16 z nich vážně. Při příležitosti třetího výročí této katastrofy byla zveřejněna závěrečná zpráva Federálního úřadu pro vyšetřování železničních nehod (BEU). Podle této zprávy bylo jako hlavní příčiny identifikováno nedostatečné řízení údržby pro prahy železnic a deficity interní komunikace. Zpráva jasně ukazuje, že kritické informace od průvodce železničním vozem o problémech na místě nehody nebyly předány, což dalo situaci.

K nehodě došlo, když selhaly zchátralé prahy železnice. BEU zjistila, že tyto prahové hodnoty nebyly viditelně poškozeny, což naznačuje nedostatečné řízení údržby. Použití různých prahů betonu ukončení různých výrobců v postižené části trasy bylo také klasifikováno jako problematické. Setkání mezi zaměstnanci vlaku a standardy údržby také vyvolalo otázky týkající se možných střetů zájmů, protože zaměstnanec železnice by mohl chtít udržet společnost, což by mohlo vést k zanedbávání nebezpečí.

Důsledky a míry Deutsche Bahn

Po nehodě nahradila Deutsche Bahn (DB) přes 1,7 milionu prahů a zavedla zvláštní opatření ke zlepšení bezpečnostních standardů. Zejména byly revidovány pokyny pro kontrolu a kritéria pro posouzení chyb byla zpřísněna. Kromě toho jsou pro zaměstnance nezbytná probíhající opatření pro školení a senzibilizaci pro vnímání rizik.

Odhadovaná škoda činí 4,75 milionu EUR a postižená trasa byla uzavřena po několik měsíců. Prokurátor mnichovské státní zástupce již vyšetřoval čtyři zaměstnance vlaku kvůli nedbalosti. Mezi oběťmi byl třináctiletý chlapec a čtyři ženy, z nichž dvě uprchly z Ukrajiny. Tyto smutné okolnosti obzvláště jasně jasně uvádějí naléhavost bezpečnostních opatření na železničních tratích.

Studie a budoucí kroky

Bayernův ministr dopravy Christian Bernreiter vyzval k zavedení všech bavorských železničních tratí k vadným betonovým prahům. S ohledem na skutečnost, že 700 milionů EUR je placeno vlaku ročně, je to nezbytný krok k zajištění bezpečnosti cestujících. Prozatímní zpráva BEU, která byla zveřejněna před dvěma lety, rovněž zdůraznila, že jako primární příčina nehody byl identifikován nedostatek nadstavby železniční trati a od té doby byl řešen zvláštní inspekce a výměnné programy pro poškozené betonové prahové hodnoty.

Současný a prozatím, trestní žaloba nehody stále chybí. Šetření však ukazuje, že strukturální a komunikační deficity v organizaci údržby je třeba napravit, aby se zabránilo budoucím tragédiím. Celý incident zdůrazňuje potřebu jasných komunikačních struktur a pečlivé monitorování údržby na železničních tratích v Německu.

BEU také zjistila, že vedoucí železnice vedl v popisu problému nejasného vyjádření. To ukazuje, jak důležitá je jasná komunikace v kontextu bezpečnostních zpráv ve vlaku.