Kolm aastat pärast rongiõnnetust: skandaalsete defektide tuvastamine!

Kolm aastat pärast rongiõnnetust: skandaalsete defektide tuvastamine!

Garmisch-Partenkirchen, Deutschland - 3. juunil 2022 juhtus Garmisch-Partenkirchenis traagiline rongiõnnetus, mis maksis viis inimesele elu ja 78 muud vigastatud, neist 16 tõsiselt. Selle katastroofi kolmanda aastapäeva puhul avaldati raudteeõnnetuste uurimise föderaalse büroo (BEU) lõpparuanne. Selle raporti kohaselt on peamisteks põhjusteks tuvastatud raudtee künniste ja sisekommunikatsiooni puudujääkide ebapiisav hooldusjuhtimine. Aruandest selgub selgelt, et Railcari juhendi kriitiline teave õnnetuse sündmuskohal toimunud probleemide kohta ei olnud edasi antud, mis põhjustas olukorra.

Õnnetus juhtus, kui lagunenud raudtee künnised ebaõnnestusid. BEU leidis, et need künnised ei olnud nähtavalt kahjustatud, mis näitab ebapiisavat hooldusjuhtimist. Problemaatiliseks klassifitseeriti ka erinevate tootjate erinevate tootjate erinevate tootjate erinevate klambrite lävede kasutamine. Rongi töötajate ja hooldusstandardite vahelised kohtumised tõstatasid ka küsimusi võimalike huvide konfliktide kohta, kuna raudtee töötaja võiks soovida ettevõtte säilitada, mis võib põhjustada ohtude hooletussejätmise.

Deutsche Bahn

Pärast õnnetust asendas Deutsche Bahn (DB) üle 1,7 miljoni läve ja rakendas erimeetmeid turvastandardite parandamiseks. Eelkõige muudeti kontrolli juhised ja vea hindamise kriteeriumid karmistati. Lisaks on töötajatele vajalikuks osutunud käimasolevad koolitus- ja sensibiliseerimismeetmed riskide tajumiseks.

Eeldatav kahju ulatus 4,75 miljonit eurot ja mõjutatud marsruut suleti kuude kaupa. Müncheni riigiprokurör on juba uurinud nelja rongi töötajat hooletu tapmise osas. Ohvrite hulgas oli 13-aastane poiss ja neli naist, kellest kaks olid põgenenud Ukrainast. Need kurvad asjaolud muudavad raudteeliinide turvameetmete kiireloomulisuse eriti selgeks.

uuringud ja tulevased sammud

Bayerni transpordiminister Christian Bernreiter on kutsunud üles kõiki Baieri raudteeliinide rakendama defektseid betooni künniseid. Arvestades asjaolu, et igal aastal makstakse rongile 700 miljonit eurot, on see vajalik samm reisijate turvalisuse tagamiseks. Kaks aastat tagasi avaldatud BEU Intemimi aruanne rõhutas ka seda, et õnnetuse peamiseks põhjuseks peeti raudteeliini pealisehituse puudumist ning kahjustatud betooni lävede erikontrolli- ja vahetusprogrammid on sellest ajast alates käsitletud.

Praegune ja praegu on õnnetuse kriminaalne kohtuasi endiselt puudu. Kuid uurimine näitab, et tulevaste tragöödiate vältimiseks tuleb kiiresti parandada DB hooldusorganisatsiooni struktuurilisi ja kommunikatiivseid puudujääke. Kogu juhtum rõhutab vajadust selgete suhtlemisstruktuuride ja hoolika hooldamise järele Saksamaa raudteeliinidel.

BEU on samuti leidnud, et raudteejuht on probleemi probleemide kirjelduses ebaselget väljendust juhtinud. See näitab, kui oluline on selge suhtlus rongi turvaaruannete kontekstis.