Praėjus trejiems metams po traukinio avarijos: skandalingų trūkumų aptikimas!

Praėjus trejiems metams po traukinio avarijos: skandalingų trūkumų aptikimas!

Garmisch-Partenkirchen, Deutschland - 2022 m. Birželio 3 d. Garmisch-Partenkirchen įvyko tragiška traukinio avarija, kuri penkiems žmonėms kainavo gyvybes ir dar 78 sužeistus, 16 iš jų rimtai. Trečiosios šios katastrofos metinių proga buvo paskelbta galutinė Federalinės geležinkelio avarijų tyrimo (BEU) biuro ataskaita. Remiantis šia ataskaita, pagrindinės priežastys buvo nustatyta kaip netinkamas geležinkelio slenksčių ir vidinio komunikacijos trūkumo priežiūros valdymas. Ataskaitoje aiškiai parodyta, kad nebuvo perduota kritinė „Railcar“ vadovo apie problemas įvykio vietoje, o tai sukėlė situaciją.

Avarija įvyko, kai sugedo apleistas geležinkelio slenkstis. BEU nustatė, kad šios ribos nebuvo akivaizdžiai pažeistos, o tai rodo netinkamą priežiūros valdymą. Įvairių skirtingų gamintojų slenksčių naudojimas paveiktame maršruto skyriuje taip pat buvo klasifikuojamas kaip problemiškas. Traukinių darbuotojų ir priežiūros standartų susitikimai taip pat iškėlė klausimus apie galimus interesų konfliktus, nes geležinkelio darbuotojas gali norėti išlaikyti įmonę, o tai gali sukelti pavojų aplaidumą.

Deutsche Bahn

Po avarijos „Deutsche Bahn“ (DB) pakeitė daugiau nei 1,7 milijono slenksčių ir įgyvendino specialias saugumo standartų pagerinimo priemones. Visų pirma, tikrinimo gairės buvo peržiūrėtos ir klaidų įvertinimo kriterijai buvo sugriežtinti. Be to, darbuotojams būtinos nuolatinės mokymo ir sensibilizacijos rizikos suvokimo priemonės.

Numatoma žala siekia 4,75 mln. Eurų, o paveiktas maršrutas buvo uždarytas ištisus mėnesius. Miuncheno prokuroras jau ištyrė keturis traukinio darbuotojus už aplaidų žudymą. Tarp aukų buvo 13 metų berniukas ir keturios moterys, iš kurių dvi pabėgo iš Ukrainos. Dėl šių liūdnų aplinkybių ypač aiškios saugumo priemonės geležinkelio linijose.

studijos ir ateities žingsniai

„Bayern“ transporto ministras Christianas Bernreiteris paragino įgyvendinti visas Bavarijos geležinkelio linijas, kad būtų sugedusios betoninės ribos. Atsižvelgiant į tai, kad kasmet traukiniui mokama 700 milijonų eurų, tai yra būtinas žingsnis siekiant užtikrinti keleivių saugumą. BEU tarpinė ataskaita, kuri buvo paskelbta prieš dvejus metus, taip pat pabrėžė, kad geležinkelio linijos antstato trūkumas buvo nustatytas kaip pagrindinė avarijos priežastis ir nuo to laiko buvo išspręstos specialios patikrinimo ir mainų programos dėl pažeistų betoninių slenksčių.

Dabartinis ir kol kas vis dar trūksta baudžiamojo ieškinio. Tačiau tyrimas rodo, kad norint užkirsti kelią būsimoms tragedijoms, reikia skubiai ištaisyti struktūrinius ir komunikacinius deficitus DB priežiūros organizacijoje. Visas incidentas pabrėžia, kad reikia aiškių ryšių struktūrų ir kruopštaus priežiūros stebėjimo geležinkelio linijose Vokietijoje.

BeU taip pat nustatė, kad geležinkelio lyderis paskatino neaiškią išraišką problemos aprašyme. Tai parodo, koks svarbus aiškus ryšys yra saugumo ataskaitų kontekste traukinyje.