E-TAXIS BADEN-WÜRTTEMBERG: tuleviku- või keskkonnakaitse illusioon?

E-TAXIS BADEN-WÜRTTEMBERG: tuleviku- või keskkonnakaitse illusioon?

Hamburg, Deutschland - Saksamaal seisab taksotööstus põhimõttelise pöördega: üha enam on vaja üleminekut heitega sõidukitele. Hamburgis on alates 2023. aastast lubatud ainult heitega taksosid, mis on juba tähendanud, et Hansatici linnas on peaaegu 700 taksost kokku 700 täielikult elektriline. Samuti on Hamburg loonud kuus kiiret laadurit, millel on taxi -punktides kaksteist laadimispunkti, et tagada nõutav laadimisinfrastruktuur. Iga uus takso peab olema heitkogusteta, kusjuures see määrus mõjutab ainult 2027. aastast suuremahulisi ja ratastooli taksosid. Kuid vanemaid põlemismootoreid saab jätkata hallata, mis teeb õrnalt ülemineku e-liikumisele. Linn toetab jätkusuutliku liikuvuse edendamiseks taksoettevõtjaid elektrivedu. taxi Times Reports.

rahastamise vajadus ja väljakutsed

Kuigi Freiburg nõuab e-taxise rahastamisprogrammi suurendamist, soovitas ADAC, et taksoettevõtted peaksid oma tööahjudele kavandama oma laadimisinfrastruktuuri. Stuttgardis on juba laadimisjaamad taksode kolmes stendis, mis võimaldavad tasuta laadimist, ja Karlsruhe kavatseb asutada avalikud kiire laadimisjaamad. Linn ei näe siiski taksode jaoks eksklusiivseid laadimisvõimalusi.

Edade ülemineku edendamiseks üleriigiliselt esitas föderaalne takso- ja rendiautode liit (BVTM) föderaalse ajakava Etaxi. Selle eesmärk on teisendada kuni 80% Saksamaa taksodest heitkogustesse -tasuta draivid 2030. aastaks. Sel eesmärgil kavatseb BVTM edendada kuni 15 000 eurot e -taxi kohta, kusjuures kavandatakse rahastamissumma igakuine vähenemine. Selle plaani osana on turvaline elektrihinnakontroll ka 2030. aastaks, mis on 30 senti kWh vahelduva voolu korral ja 50 senti kWh kohta direktori korral. Järgmise kaheksa aasta jooksul tuleb e-taksika ostmiseks teha kuni 390 miljonit eurot, et kokku hoida umbes 675 000 tonni CO₂ aastas. Föderaalne logistika- ja liikuvuse büroo selgitab rahastamisprogramme selles kontekstis.

Lõpuks võib öelda, et heitevabaks taksoks muutmine on seotud väljakutsetega, kuid seda saab rahastada sihipärase toe ja infrastruktuuri meetmetega. Linnade ja valdkonna erinevate arvamuste erinevad lähenemisviisid illustreerivad teema keerukust ja vajadust koordineeritud lähenemisviisi järele, et saavutada transpordisektoris kliimaeesmärke.