TAXIE ET ​​EN BADEN-WURTTEMBERG: Illusion de protection future ou environnementale?

TAXIE ET ​​EN BADEN-WURTTEMBERG: Illusion de protection future ou environnementale?

Hamburg, Deutschland - En Allemagne, l'industrie du taxi est confrontée à un tournant fondamental: le passage aux véhicules sans émission est de plus en plus nécessaire. À Hambourg, seuls les taxis sans émission sont autorisés depuis 2023, ce qui signifie déjà que près de 700 sur un total de 3 000 taxis dans la ville hanséatique sont entièrement électriques. Hambourg a également mis en place six chargeurs rapides avec douze points de chargement sur les stands de taxi pour garantir l'infrastructure de charge requise. Chaque nouveau taxi doit être sans émissions, par lequel les taxis à grande échelle et en fauteuil roulant ne sont affectés que par ce règlement à partir de 2027. Cependant, les moteurs de combustion plus anciens peuvent continuer à être exploités, ce qui sert une douce transition vers la mobilité électronique. La ville soutient les entrepreneurs de taxi dans le passage à la campagne électrique pour promouvoir une mobilité durable. Rapports de temps de taxi.

la nécessité de financer et les défis

Alors que Freiburg appelle à une augmentation du programme de financement pour la taxe électronique, l'ADAC a indiqué que les compagnies de taxi devraient planifier leur propre infrastructure de charge sur leurs fours d'exploitation. À Stuttgart, il existe déjà des bornes de recharge dans trois stands pour les taxis qui permettent une charge gratuite, et Karlsruhe prévoit de créer des bornes de recharge rapide publiques. Cependant, la ville ne voit pas besoin d'options de charge exclusives pour les taxis.

Pour faire avancer le passage aux taxis sans émission à l'échelle nationale, la Federal Association of Taxi and Location Car (BVTM) a présenté un "calendrier fédéral Etaxi". L'objectif est de convertir à 80% des taxis en Allemagne en entraînements sans émission d'ici 2030. À cette fin, le BVTM prévoit de promouvoir jusqu'à 15 000 euros par taxi électronique, par lequel une réduction mensuelle du montant de financement est prévue. Dans le cadre de ce plan, un contrôle sécurisé des prix de l'électricité est également ciblé d'ici 2030, soit 30 cents par kWh pour le courant alternatif et 50 cents par kWh pour le courant direct. Au total, jusqu'à 390 millions d'euros au cours des huit prochaines années doivent être mis à disposition pour l'achat de taxe électronique afin d'économiser environ 675 000 tonnes de CO₂ par an. Le bureau fédéral de logistique et de mobilité explique des programmes de financement dans ce contexte.

Enfin, on peut dire que la transformation en taxis sans émission est associée à des défis, mais peut être financée par des mesures ciblées de soutien et d'infrastructure. Les approches divergentes entre les villes et les différentes opinions de l'industrie illustrent la complexité du sujet et la nécessité d'une approche coordonnée pour atteindre les objectifs climatiques dans le secteur des transports.