TASSE E in Baden-Württemberg: illusione di protezione futura o ambientale?

TASSE E in Baden-Württemberg: illusione di protezione futura o ambientale?

Hamburg, Deutschland - In Germania, l'industria dei taxi sta affrontando una svolta fondamentale: il passaggio a veicoli senza emissioni è sempre più richiesto. Ad Amburgo, dal 2023 sono stati ammessi solo taxi senza emissioni, il che ha già significato che quasi 700 su un totale di 3.000 taxi nella città di Hanseatic sono completamente elettrici. Amburgo ha anche creato sei caricanti veloci con dodici punti di carico su taxi per garantire l'infrastruttura di ricarica richiesta. Ogni nuovo taxi deve essere esente da emissioni, in base al quale i taxi su larga scala e sedia a rotelle sono influenzati solo da questo regolamento dal 2027. Tuttavia, i motori a combustione più vecchi possono continuare a essere gestiti, che servono una leggera transizione verso la mobilità elettronica. La città sostiene gli imprenditori di taxi nel passaggio alla guida elettrica per promuovere la mobilità sostenibile. Baden-Württemberg sembra diversa. La maggior parte dei circa 8.000 taxi sono ancora gestiti con diesel o benzina. Il Ministero dei trasporti promuove il passaggio alla tassa elettronica con una concessione di 3000 euro per veicolo, ma non vi è alcun obbligo di cambiare in quanto è ad Amburgo. Il ministro Winfried Hermann sostiene il cambiamento, poiché i taxi spesso funzionano nelle aree urbane e i tempi di caricamento possono essere utilizzati in modo efficiente. A Stoccarda, la tassa elettronica da 50 a 60 dovrebbe essere in uso entro la fine dell'anno, ma i tassisti esprimono scetticismo per quanto riguarda l'infrastruttura di ricarica e la portata, come Thomas Laschuk, presidente della Taxi Association a Baden-Württemberg. Rapporti sui taxi.

la necessità di finanziamenti e le sfide

Mentre Friburg chiede un aumento del programma di finanziamento per le tasse elettroniche, l'ADAC ha consigliato che le compagnie di taxi dovrebbero pianificare la propria infrastruttura di ricarica sui loro forni operativi. A Stoccarda ci sono già stazioni di ricarica in tre elementi di taxi che consentono l'accusa gratuita e Karlsruhe ha in programma di creare stazioni di ricarica rapide pubbliche. Tuttavia, la città non vede alcuna necessità di opzioni di addebito esclusive per i taxi.

Per far avanzare il passaggio ai taxi senza emissione a livello nazionale, la Federal Association of Taxi and Rental Car (BVTM) ha presentato un "programma federale etaxi". L'obiettivo è quello di convertire fino all'80% dei taxi in Germania in unità senza emissioni entro il 2030. A tale scopo, il BVTM prevede di promuovere fino a 15.000 euro per e -taxi, per cui è prevista una riduzione mensile dell'importo del finanziamento. Come parte di questo piano, un controllo sicuro dei prezzi elettrici è anche mirato entro il 2030, che è di 30 centesimi per kWh per la corrente alternata e 50 centesimi per kWh per corrente continua. Un totale di un totale di 390 milioni di euro nei prossimi otto anni dovrà essere reso disponibile per l'acquisto di e-taxis al fine di risparmiare circa 675.000 tonnellate di CO₂ all'anno. L'ufficio federale per la logistica e la mobilità spiega i programmi di finanziamento in questo contesto.

Infine, si può dire che la trasformazione in taxi senza emissioni è associata a sfide, ma può essere finanziata da misure di supporto mirato e infrastrutturale. Gli approcci divergenti tra le città e le diverse opinioni del settore illustrano la complessità dell'argomento e la necessità di un approccio coordinato per raggiungere gli obiettivi climatici nel settore dei trasporti.