E-Taksija Badene-Viurtemberge: ateities ar aplinkos apsaugos iliuzija?

E-Taksija Badene-Viurtemberge: ateities ar aplinkos apsaugos iliuzija?

Hamburg, Deutschland - Vokietijoje taksi pramonė susiduria su esminiu posūkiu: vis dažniau reikia pereiti prie emisijos neturinčių transporto priemonių. Hamburge nuo 2023 m. Buvo leidžiami tik be išmetamųjų teršalų taksi, o tai jau reiškė, kad beveik 700 iš visų 3000 taksi Hanseac mieste yra visiškai elektrinė. Hamburgas taip pat nustatė šešis greitus krautuvus su dvylika pakrovimo taškų taksi stenduose, kad užtikrintų reikiamą įkrovimo infrastruktūrą. Kiekvienas naujas taksi turi būti be išmetamųjų teršalų, kai didelio masto ir neįgaliųjų vežimėlių taksi turi įtakos tik šis reglamentas nuo 2027 m. Tačiau senesni degimo varikliai gali būti toliau valdomi, o tai švelniai pereina prie elektroninio mobilumo. Miestas remia taksi verslininkus, keičiant „Electric Drive“, kad skatintų tvarių mobilumą. „Taxi Times“ praneša.

Finansavimo ir iššūkių poreikis

Nors Freiburgas ragina padidinti „E-Taxis“ finansavimo programą, ADAC patarė, kad taksi įmonės turėtų suplanuoti savo įkrovimo infrastruktūrą savo veiklos krosnyse. Štutgarte jau yra įkrovimo stotys, esančios trims taksi, kad būtų galima nemokamai įkrauti, ir Karlsruhe planuoja įkurti viešas greito įkrovimo stotis. Tačiau miestas nemato, kad nereikia išskirtinių taksi įkrovimo galimybių.

Siekdama pereiti prie „Free Taxis“ perėjimo prie „Free Taxis“, Federalinė taksi ir nuomos automobilių asociacija (BVTM) pristatė „federalinį tvarkaraštį Etaxi“. Tikslas yra iki 2030 m. Keisti iki 80% taksi Vokietijoje į išmetamųjų teršalų diskusijas. Tuo tikslu BVTM planuoja skatinti iki 15 000 eurų vienam el. Taksui, kai planuojama kas mėnesį sumažinti finansavimo sumą. Vykdant šį planą, iki 2030 m. Taip pat skirta saugi elektros kainų kontrolė, tai yra 30 centų už kWh už kintamąją srovę ir 50 centų už kWh už tiesioginę srovę. Iš viso per ateinančius aštuonerius metus bus galima įsigyti iki 390 milijonų eurų per ateinančius aštuonerius metus, kad būtų galima sutaupyti apie 675 000 tonų CO₂ per metus. Federalinė logistikos ir mobilumo biuras paaiškina finansavimo programas šiame kontekste.

Galiausiai galima sakyti, kad pertvarkymas į išmetamųjų teršalų taksi yra susijęs su iššūkiais, tačiau jį gali finansuoti tikslinė paramos ir infrastruktūros priemonės. Skirtingi požiūriai į miestus ir skirtingas pramonės nuomones iliustruoja temos sudėtingumą ir koordinuoto požiūrio poreikį pasiekti klimato tikslus transporto sektoriuje.