Elektronická taxika v Baden-Württembergu: ilúzia budúcej alebo environmentálnej ochrany?

Elektronická taxika v Baden-Württembergu: ilúzia budúcej alebo environmentálnej ochrany?

Hamburg, Deutschland - V Nemecku čelí taxislužby zásadnému obrat: Prechod na vozidlá bez emisií sa stále viac vyžaduje. V Hamburgu boli od roku 2023 povolené iba emisné taxíky, čo už znamenalo, že takmer 700 z celkového počtu 3 000 taxíkov v meste Hanseatic je plne elektrické. Hamburg tiež zriadil šesť rýchlych nakladačov s dvanástimi nakladacími bodmi na stojanoch na taxíky, aby sa zabezpečila požadovaná infraštruktúra nabíjania. Každé nové taxíky musia byť bez emisií, pričom týmto reguláciou sú však touto reguláciou ovplyvnené rozsiahle a invalidné taxíky iba od roku 2027. Mesto podporuje podnikateľov taxislužieb v prechode na elektrickú snahu na podporu udržateľnej mobility. Taxi Times.

Potreba financovania a výzvy

Zatiaľ čo Freiburg požaduje zvýšenie programu financovania pre elektronickú daň, ADAC odporučil, aby taxislužby mali naplánovať svoju vlastnú infraštruktúru nabíjania na svojich prevádzkových peciach. V Stuttgarte už existujú poplatky za tri stánky pre taxíky, ktoré umožňujú bezplatné nabíjanie, a spoločnosť Karlsruhe plánuje zriadiť verejné rýchle nabíjacie stanice. Mesto však nevidí potrebu výhradných možností nabíjania taxíkov.

Aby sa presunul prepnutie na emisné taxíky na celoštátnej úrovni, Federálna asociácia taxi a prenájmu automobilu (BVTM) predstavila „federálny harmonogram etaxi“. Cieľom je premeniť až 80% taxíkov v Nemecku na emisné jednotky do roku 2030. Na tento účel plánuje BVTM podporovať až 15 000 EUR za elektronické taxi, pričom sa plánuje mesačné zníženie sumy financovania. V rámci tohto plánu je zabezpečená kontrola cien elektrickej energie tiež zameraná na rok 2030, čo je 30 centov za kWh pre striedavý prúd a 50 centov za kWh pre priamy prúd. Celkom až 390 miliónov EUR v nasledujúcich ôsmich rokoch sa má sprístupniť na nákup elektronických taxíkov, aby sa ušetrili okolo 675 000 ton CO₂ ročne. Federálna kancelária pre logistiku a mobilitu vysvetľuje v tomto kontexte programy financovania.

Nakoniec sa dá povedať, že transformácia na emisné taxíky je spojená s výzvami, ale môže byť financovaná z cieľovej podpory a opatrení na infraštruktúru. Divergentné prístupy medzi mestami a rôznymi názormi v priemysle ilustrujú zložitosť témy a potrebu koordinovaného prístupu na dosiahnutie cieľov klímy v odvetví dopravy.