E-taksija v Baden-Württembergu: Prihodnost ali iluzija o varstvu okolja?

E-taksija v Baden-Württembergu: Prihodnost ali iluzija o varstvu okolja?

Hamburg, Deutschland - V Nemčiji se taksi industrija sooča s temeljnim zavojem: prehod na vozila brez emisij je vse pogostejši. V Hamburgu so od leta 2023 dovoljeni le taksiji, ki niso emisije, kar je že pomenilo, da je skoraj 700 od skupno 3000 taksijev v Hanseatskem mestu popolnoma električno. Hamburg je na taksi stojnicah postavil tudi šest hitrih nakladalcev z dvanajstimi nakladalnimi točkami, da bi zagotovil potrebno polnjenje infrastrukture. Vsak nov taksi mora biti brez emisij, pri čemer ta uredba od leta 2027 vpliva le na taksiji z velikimi in invalidskimi vozički. Vendar pa lahko še naprej upravljajo starejše motorje zgorevanja, kar služi rahlemu prehodu na e-mobilnost. Mesto podpira taksi podjetnike pri prehodu na električni vožnji za spodbujanje trajnostne mobilnosti. Taxi Times poroča.

potreba po financiranju in izzivi

Medtem ko Freiburg poziva k povečanju programa financiranja e-taksije, je ADAC svetoval, da bi taksi podjetja načrtovala svojo infrastrukturo za polnjenje na svojih operativnih pečih. V Stuttgartu že obstajajo polnilne postaje na treh stojnicah za taksije, ki omogočajo brezplačno polnjenje, Karlsruhe pa namerava ustanoviti javne hitre polnilne postaje. Vendar mesto ne vidi potrebe po ekskluzivnih možnostih zaračunavanja taksijev.

Za napredovanje prehoda na taksije brez emisij po vsej državi je Zvezno združenje taksijev in najemnih avtomobilov (BVTM) predstavilo "zvezni urnik etaxi". Cilj je pretvoriti do 80% taksijev v Nemčiji v pogone brez emisij do leta 2030. V ta namen načrtuje, da bo BVTM spodbudil do 15.000 evrov na e -takso, s katerim se načrtuje mesečno zmanjšanje zneska financiranja. Kot del tega načrta je do leta 2030 usmerjen tudi varen nadzor cen električne energije, kar je 30 centov na kWh za izmenični tok in 50 centov na kWh za neposredni tok. V naslednjih osmih letih bo na voljo do 390 milijonov evrov za nakup e-taksije, da bi prihranili približno 675.000 ton Co₂ na leto. Zvezni urad za logistiko in mobilnost pojasnjuje programe financiranja v tem kontekstu.

Končno lahko rečemo, da je preobrazba taksija brez emisij povezana z izzivi, vendar jih je mogoče financirati s ciljnimi podpornimi in infrastrukturnimi ukrepi. Različni pristopi med mesti in različnimi mnenji v industriji ponazarjajo zapletenost teme in potrebo po usklajenem pristopu za dosego podnebnih ciljev v prometnem sektorju.