إغلاق السكك الحديدية في MV: 230 قطارات متأثرة - أين هي حركة المرور البديلة؟

إغلاق السكك الحديدية في MV: 230 قطارات متأثرة - أين هي حركة المرور البديلة؟

Mecklenburg-Vorpommern, Deutschland - من 1 أغسطس ، 2025 ، 9 مساءً ، سيتم إغلاق خط السكك الحديدية بين برلين وهامبورغ بالكامل لمدة تسعة أشهر. هذا التدبير للتجديد العام لدويتشه بان يتعلق بأحد أهم الروابط في شبكة السكك الحديدية الألمانية ، التي تمتد أكثر من 278 كيلومترًا. حوالي 230 قطار يتدحرج هنا كل يوم ويحمل حوالي 30000 مسافر. وهذا يجلب تحديات كبيرة للمسافرين ، وخاصة بالنسبة لمنطقة Mecklenburg-Western Pomerania.

كما ذكرت [محطة مدونة القطار] (https://bahnblogstelle.com/234690/anstendende-streckenierungs-sorge-sorg-generetverkehr--- مكلنبورغ-فوربيومرن/) ، وزير اقتصاد شويرين ، وولفجانج بلانك ، لا تخشى أن تكون بديلة. في الأصل ، تم جدولة 200 حافلة لتغطية أخطاء استبدال السكك الحديدية ، ولكن الآن هناك 173 فقط. هناك اتصال مباشر في حركة المرور الإقليمية بين شويرين وبرلين ، ولكن يتم استبدال العديد من الاتصالات الأخرى بالكامل أو جزئيًا بالحافلات. يتم تقييد اتصالات المرور الطويلة بشكل خاص. يجب على المسافرين العودة إلى مطالبات النقل المحلية أو الحافلات البديلة.

القيود والطرق الخارجية

لا ينبغي التقليل من الآثار على حركة المرور الإقليمية. تتأثر القطارات على الطرق المجاورة RE1 و RE4 و RE5 و RE8 في بعض الأحيان. بالنسبة للركاب المعنيين ، ينصح بدائل مثل السيارات أو استخدام الحافلات الطويلة. يؤكد Deutsche Bahn على أن المسافرين يمكنهم أن يظلوا متنقلين أثناء التجديد ، لكن [التطورات الجديدة في النقل المحلي] (https://www.ndr.de/nachrichten/Mecklenburg-Vorpommern/artikelvorlage-mv ، renovation-102.html) تُظهر أن هذا التقويم يمكن أن يؤدي إلى زيادة وقت القيادة. أمثلة على ذلك هي خطوط الحافلات إلى هامبورغ ، التي لا تتوقف عند محطة القطار الرئيسية ، أو تداول قطارات RE5 التي ستقود في Güstrow دون توقف

علاوة على ذلك ، يتم معالجة تحديث 28 محطة قطار وتجديد 180 كيلومترًا من المسارات و 200 مفتاح. في الوقت نفسه ، يجد النقاد أن دويتشه بان تنفذ "تجديدًا عامًا للضوء" ويدعون إلى تجديد كامل أو تحول في التدابير.

وجهات نظر طويلة المدى الطويل

مع إجمالي حجم أكثر من 100 مليار يورو ، والتي سيتم رفعها للبنية التحتية للسكك الحديدية بحلول عام 2029 ، يتعرض دويتشه بان للضغط. كما ذكرت TAGESSCHAU ، فقد تخلى السكك الحديدية عن جدولةها الأصلية لترويدها بحلول عام 2030 وهي تهدف الآن إلى تصنيع التجديد و jainway. من العمال المهرة يؤدي إلى زيادة التكاليف والتأخير في المشاريع الحالية ، مما يجعل الوضع أكثر صعوبة.

بالنسبة للركاب والمسافرين في Mecklenburg-Western Pomerania ، يبقى الأمل أنه على الرغم من التحديات العديدة ، سيتم إنشاء نظام مرور بديل قاطع وموثوق. من الناحية المثالية ، توفر تدابير التجديد القادمة فرصة للبنية التحتية للسكك الحديدية الحديثة وتجربة سفر محسّنة ، حتى لو كان الطريق هناك صخريًا وطويلًا.