Volledige sluiting Berlin-Hamburg: Chaos voor pendelaars vanaf augustus 2025!

Volledige sluiting Berlin-Hamburg: Chaos voor pendelaars vanaf augustus 2025!

Ludwigslust-Parchim, Deutschland - Vanaf begin augustus 2025 zullen alle borden worden geschakeld: de spoorlijn tussen Berlijn en Hamburg zal bijna negen maanden volledig worden geblokkeerd. Dit treft talloze pendelaars in Mecklenburg-Western Pomerania en Brandenburg, die afhankelijk zijn van deze belangrijke verbinding. Volgens nordkurier de volledige afsluiting van 1. Augustus 2025 zal waarschijnlijk zijn Eind april 2026. Het doel is de uitgebreide algemene renovatie van deze 278 -kilometerroute, die de afgelopen jaren zwaar is benadrukt.

De kosten van dit belangrijke werk worden geschat op 2,2 miljard euro. Dit wordt gedaan in de context van grote investeringen door de federale overheid, die uitdrukkelijk worden verwelkomd door de Hamburg Metropolitan Region. De noodzaak van een krachtig verkeer van de spoorvervanging wordt echter ook aangepakt, omdat de volledig vergrendelde route een van de meest gebruikte in Duitsland is. De bijbehorende omleidingen en vervangende busverkeer vormen niet alleen een logistieke uitdaging, maar brengen ook veel ongemak voor de betrokken reizigers.

Effecten op forensverkeer

De volledige sluiting heeft niet alleen invloed op lange -afstandstreinen, maar ook verschillende regionale spoorlijnen zoals RE2, RE6, RE8, RB10 en RB14. Deze omwegen en de bijbehorende positieve veranderingen in regionaal verkeer zijn een bittere pil voor velen die elke dag tussen de grote steden pendelen. De RE2 van Cottbus wordt bijvoorbeeld omgeleid naar Hennigsdorf, terwijl de RE6 via Löwenberg naar Berlin-Gesundbrunnen leidt. Dit vereist extra bypass en verlengt de reistijden aanzienlijk.

De Pro Bahn Passenger Association heeft al een stemming gemaakt en eist een "single -track management" om de effecten van volledige sluiting te verlichten. Deze vereiste werd echter afgewezen door Deutsche Bahn. Dat met de vorige timing van de expressbuslijn X1, die tot nu toe elke 120 minuten heeft uitgevoerd, inefficiënt en onvoldoende kan zijn. De vereniging roept op tot een compressie tot een cyclus van 60 minuten om te voldoen aan de toenemende eisen van pendelaars.

Uitgebreide vervangende bus biedt

Als een gecompliceerde oplossing is uitgebreid busverkeer opgezet, dat is om de Wittenberge-Perleberg-Nauen-Wustermark-Dallgow-Döberitz-Falkensee-Falkensee-Falkensee-route te bedienen. Van meer dan 170 bussen wordt gezegd dat ze tot 86.000 kilometer per dag reizen. Ondanks deze inspanningen zijn er echter al eerste kritieke stemmen die verrassend de zwakke punten van het vervangende busconcept aangeven, vooral in spitsuurverkeer. Reizigers moeten zich aanpassen aan langere reistijden tijdens de overgangsperiode, terwijl de lange -afstandstreinen tussen Hamburg en Berlijn worden omgeleid en de reistijd toeneemt tot twee en een half uur.

Vervoer met lange afstand wordt ook niet gespaard: treinen die pendelen tussen Hamburg en Berlijn worden geleid via Stendal en Uelzen. Dit zal de reistijd aanzienlijk verlengen, zodat passagiers nu een extra reistijd van maximaal 45 minuten moeten verwachten. Voor reizigers die de route via Hanover kiezen, zijn er zelfs drie uur en tien minuten om te plannen.

Een kijkje in de toekomst

De DB heeft ook virtuele informatie -gebeurtenissen aangekondigd om de bevolking en pendelaars te informeren over de komende wijzigingen. Deze platforms zijn bedoeld om dubbelzinnigheden op te ruimen en toekomstige planning transparant te maken. Het tijdschema zal nu ook beschikbaar zijn op de website van de Deutsche Bahn en in de app DB Navigator.

De beperkingen door deze volledige sluiting vallen niet te ontkennen en de uitdagingen zijn geweldig. Maar zoals het gezegde luidt: waar een wil is, is er ook een manier, en misschien zal de toekomstige reis een beetje aangenamer zijn.