Aérodrome de Görries : l'histoire aérienne de Schwerin entre gloire et ruines

Aérodrome de Görries : l'histoire aérienne de Schwerin entre gloire et ruines

Schwerin, ville connue pour son histoire aéronautique, a connu un véritable essor au début du XXe siècle. L'aérodrome de Görries fut inauguré solennellement en 1913, et ce n'était qu'un début. Ce développement était fortement lié au nom du célèbre concepteur d'avions Anthony Fokker, qui a joué un rôle central dans l'histoire de l'aviation de cette région. Comment Courrier du Nord Selon les rapports, l'histoire de l'aérodrome remonte au vol touristique allemand de 1911, dans lequel Schwerin était un lieu d'étape important. Alors que l’intérêt pour l’aviation ne cessait de croître, la ville décida de construire son propre aérodrome.

La « Mecklenburg Airfield Company Görries-Schwerin mbH » a été fondée fin 1912. L'ensemble de l'infrastructure de l'aérodrome a été construit en quelques mois seulement : à Pâques 1913, les tribunes des spectateurs, un restaurant et un hangar pour avions ont été achevés. En mars 1913, Fokker a déménagé son usine de Berlin à Schwerin et a ouvert en mai une école de pilotage avec six de ses soi-disant « araignées ». Görries est rapidement devenu un site de production important, notamment pour les hydravions.

L'influence de Fokker sur l'aviation

La ville de Schwerin a non seulement fourni des terrains à Fokker, mais a également créé une partie importante de son infrastructure de production. En 1913, une halle fut construite sur le lac de Schwerin par « Thiedes Flugzeugfabriken und Hallenbau ». Cette conception sans support fait encore aujourd'hui partie de l'héritage de Fokker Flugzeugwerke. Région métropolitaine de Hambourg souligne qu'une partie de cette salle a été préservée jusqu'à ce jour et était à l'origine utilisée pour l'assemblage final des hydravions.

Fokker n'était pas seulement un designer visionnaire, il a également apporté avec lui des technologies innovantes en Allemagne. Durant la Première Guerre mondiale, environ 3 400 avions furent produits sous sa direction. L’idée de s’approvisionner en ailes auprès d’usines de pianos était une autre initiative ingénieuse pour augmenter la qualité et la capacité de ses productions.

Le déclin de l'aérodrome

Mais comme toute bonne chose, l’histoire de l’aviation à Görries a aussi eu ses côtés sombres. Après la Première Guerre mondiale, les usines Fokker se sont retirées aux Pays-Bas en raison du traité de Versailles. Les opérations aériennes habituelles ont diminué et en 1927, les opérations de l'aérodrome ont finalement cessé. À partir de 1932, l'aéroport fut d'abord utilisé à des fins civiles, mais fut rapidement transformé en un lieu militaire.

L'importance stratégique de l'aérodrome en a fait une cible pour les bombardements alliés pendant la Seconde Guerre mondiale, qui ont causé d'importants dégâts à de nombreuses parties du site. L'évacuation de la base aérienne, le 30 avril 1945, marque une étape importante dans l'histoire, lorsque les troupes américaines reprennent les lieux. Ce qui reste de l'aérodrome autrefois florissant est aujourd'hui une zone commerciale dans laquelle certains bâtiments anciens, comme les hangars et l'ancien centre de contrôle, sont en partie des bâtiments classés.

La mémoire de Fokker

Bien que l'aérodrome de Schwerin-Görries soit aujourd'hui largement oublié, son héritage perdure dans le cœur des passionnés d'aviation. Anthony Fokker, né le 6 avril 1890 à Java, a laissé une impression durable avec ses idées et designs innovants, comme le célèbre Fokker Dr.I, qui est entré dans l'histoire. Comment Wikipédia rapporte que Fokker n'était pas seulement un pionnier de l'aviation, mais aussi une figure importante qui a eu une influence durable sur le développement des avions de combat pendant la Première Guerre mondiale.

Le souvenir de l'aérodrome de Görries et les réalisations exceptionnelles d'Anthony Fokker nous montrent à quel point la technologie aéronautique a progressé et nous encouragent à réfléchir sur les racines de ces succès.