Vliegveld Görries: de luchtige geschiedenis van Schwerin tussen glorie en ruïnes

Vliegveld Görries: de luchtige geschiedenis van Schwerin tussen glorie en ruïnes

Schwerin, een plaats die bekend staat om zijn luchtvaartgeschiedenis, kende aan het begin van de 20e eeuw een echte bloei. Het vliegveld van Görries werd in 1913 plechtig geopend en dat was nog maar het begin. Deze ontwikkeling was sterk verbonden met de naam van de gerenommeerde vliegtuigontwerper Anthony Fokker, die een centrale rol speelde in de luchtvaartgeschiedenis van deze regio. Hoe Noordelijke koerier Naar verluidt gaat de geschiedenis van het vliegveld terug tot de Duitse rondvlucht van 1911, waarbij Schwerin een belangrijke podiumlocatie was. Omdat de belangstelling voor de luchtvaart bleef groeien, besloot de stad een eigen vliegveld aan te leggen.

Eind 1912 werd de “Mecklenburg Airfield Company Görries-Schwerin mbH” opgericht. De gehele vliegveldinfrastructuur werd in slechts enkele maanden opgebouwd: toeschouwerstribunes, een restaurant en een vliegtuighangar waren rond Pasen 1913 voltooid. In maart 1913 verplaatste Fokker zijn fabriek van Berlijn naar Schwerin en in mei opende hij een vliegschool met zes van zijn zogenaamde “spinnen”. Görries ontwikkelde zich al snel tot een belangrijke productielocatie, vooral voor watervliegtuigen.

Fokkers invloed op de luchtvaart

De stad Schwerin voorzag Fokker niet alleen van land, maar creëerde ook een aanzienlijk deel van de productie-infrastructuur. In 1913 werd aan de Schweriner See een hal gebouwd door “Thiedes Flugzeugfabriken und Hallenbau”. Dit steunloze ontwerp maakt vandaag de dag nog steeds deel uit van het erfgoed van Fokker Flugzeugwerke. Metropoolregio Hamburg wijst erop dat een deel van deze hal tot op de dag van vandaag bewaard is gebleven en oorspronkelijk werd gebruikt voor de eindmontage van watervliegtuigen.

Fokker was niet alleen een visionair ontwerper, hij bracht ook innovatieve technologieën mee naar Duitsland. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werden onder zijn leiding ongeveer 3.400 vliegtuigen geproduceerd. Het idee om vleugels bij pianofabrieken te betrekken was een andere slimme zet om de kwaliteit en capaciteit van de producties te vergroten.

De ondergang van het vliegveld

Maar zoals alle goede dingen had de luchtvaartgeschiedenis in Görries ook zijn donkere kanten. Na de Eerste Wereldoorlog trokken de Fokkerfabrieken zich vanwege het Verdrag van Versailles terug naar Nederland. De gebruikelijke vliegoperaties namen af ​​en in 1927 stopten de activiteiten van het vliegveld uiteindelijk. Vanaf 1932 werd de luchthaven aanvankelijk gebruikt voor civiele doeleinden, maar onderging al snel een militaire verbouwing.

Het strategische belang van het vliegveld maakte het tot een doelwit voor geallieerde bombardementen tijdens de Tweede Wereldoorlog, die grote schade veroorzaakten aan veel delen van het terrein. Een mijlpaal in de geschiedenis was de evacuatie van de luchtmachtbasis op 30 april 1945, toen Amerikaanse troepen de plaats overnamen. Wat overblijft van het ooit bloeiende vliegveld is nu een commercieel gebied waarin enkele oude gebouwen, zoals de hangars en het oude controlecentrum, deels monumentaal zijn.

De herinnering aan Fokker

Hoewel het vliegveld Schwerin-Görries tegenwoordig grotendeels in de vergetelheid is geraakt, leeft de erfenis ervan voort in de harten van luchtvaartliefhebbers. Anthony Fokker, geboren op 6 april 1890 op Java, liet een blijvende indruk achter met zijn vernieuwende ideeën en ontwerpen, zoals de beroemde Fokker Dr.I, die geschiedenis schreef. Hoe Wikipedia Volgens berichten was Fokker niet alleen een pionier in de luchtvaart, maar ook een belangrijk figuur die een blijvende invloed had op de ontwikkeling van gevechtsvliegtuigen tijdens de Eerste Wereldoorlog.

De herinnering aan het vliegveld van Görries en de uitmuntende prestaties van Anthony Fokker laten ons zien hoe ver de luchtvaarttechnologie is gevorderd en moedigt ons aan om na te denken over de wortels van deze successen.