Wismar High Bridge: Kdo zaplatí 23 milionů eur za novou budovu?

Wismar High Bridge: Kdo zaplatí 23 milionů eur za novou budovu?

Wismar High Bridge naléhavě potřebuje renovaci a plánování náhradní budovy je v plném proudu. Most, který je důležitý pro městskou i regionální dopravu a je zařazen do státní silnice 12, je každoročně kontrolován z hlediska změn. Stav se však od poslední základní opravy v roce 2004, která umožňovala pouze provizorní přístup, stále zhoršoval. Omezení zatížení platná od roku 2011 a redukce jízdních pruhů od roku 2012 hovoří pro naléhavost nové budovy. Vysoký most má již léta narůstající statické nedostatky a podle současných předpovědí se dá očekávat zbývající životnost kratší než deset let. Vedení města považuje most za nejzchátralejší v zemi a zpráva zpochybňuje jeho nosnost do roku 2032, což situaci ještě zhoršuje. Hospodářská a průmyslová komora (IHK) také rozhodla, že rekonstrukci potřebuje také přes 2000 kilometrů státních silnic a 43 mostů. NDR informuje o průběžném plánování, které probíhá již léta, přičemž preferovaná varianta bude vybrána pro náhradní budovu v dubnu 2021.

Důležitý se zdá být i přísný time management, protože stát plánuje zahájit proces schvalování plánování nové budovy do konce roku. Vzhledem k tomu, že most je státní silnicí, je nová stavba považována za odpovědnost státu a financování je stále nejasné. Starosta zodpovědný za město Wismar Thomas Beyer (SPD) již řekl, že o financování probíhají diskuse, ale podrobná částka zatím nebyla zveřejněna. Právní úprava železničních přejezdů ukládá železnici povinnost financovat části stavebních prací, což nabízí alespoň určitou míru jistoty plánování. Ulice MV informuje, že současná periodická prohlídka mostu s sebou nese možnost dopravních omezení, zejména od úterý do pátku, kdy je most podroben intenzivnímu prověřování.

Nezbytná opatření při stavbě mostů

Zatímco plánování ve Wismaru již pokročilo, mosty po celé zemi také čelí výzvě modernizace. The Federální kontrolní úřad nedávno upozornil alarmující pozornost na špatný stav mnoha mostů na dálnicích a federálních dálnicích. Modernizace tady nikam nevede a Spolkové ministerstvo pro digitál a dopravu muselo spustit program, aby do roku 2032 bylo modernizováno kolem 5 000 nejdůležitějších a nejhorších částí dálničních mostů. Do konce roku 2024 však bude realizováno pouze 40 procent těchto opatření. Řada odborníků se domnívá, že stanovené cíle jsou nereálné a nabádají k rozhodnějším krokům.

Pokud jde o mostní infrastrukturu, musíme jednat rychle. Existuje mnoho problémů, které je třeba překonat, zejména ve státech, kde leží odpovědnost za mosty na federálních dálnicích. Státy často postrádají jasné cíle a účinný program modernizace, což dále zhoršuje stav mostů a ohrožuje mobilitu na federálních dálnicích. Vzhledem k výzvám ve Wismaru i mimo něj je jasné, že od všech zúčastněných se vyžaduje, aby byla infrastruktura odolná vůči budoucnosti.