Wismar High Bridge: Hvem skal betale de 23 millioner euro for den nye bygning?

Wismar High Bridge: Hvem skal betale de 23 millioner euro for den nye bygning?

Wismar Højbro har et akut behov for en renovering, og planlægningen af ​​erstatningsbygningen er i fuld gang. Broen, der er vigtig for både by- og regionaltrafik og er klassificeret som en del af Statsvej 12, tjekkes hvert år for ændringer. Tilstanden er dog fortsat med at forværres siden den sidste grundlæggende reparation i 2004, som kun tillod midlertidig adgang. Belastningsbegrænsninger i kraft siden 2011 og en reduktion af kørebaner siden 2012 taler for, at en ny bygning haster. Højbroen har statiske underskud, der har været rejst i årevis, og efter aktuelle prognoser må der forventes en restlevetid på under ti år. Byforvaltningen anser broen for at være den mest forfaldne i landet, og en rapport sætter spørgsmålstegn ved dens bæreevne frem til 2032, hvilket gør situationen endnu mere alvorlig. Handels- og Industrikammeret (IHK) har også fastslået, at over 2.000 kilometer statsveje og 43 broer også trænger til renovering. NDR rapporterer om den igangværende planlægning, der har været undervejs i årevis, hvor den foretrukne variant blev valgt til erstatningsbygningen i april 2021.

En stram tidsstyring ser også ud til at være vigtig, da staten planlægger at starte en plangodkendelsesproces for det nye byggeri inden udgangen af ​​året. Da broen er en statsvej, betragtes nybyggeriet som et statsligt ansvar, og finansieringen er stadig uklar. Borgmesteren med ansvar for byen Wismar, Thomas Beyer (SPD), har allerede sagt, at diskussioner om finansiering er i gang, men et detaljeret beløb er endnu ikke offentliggjort. Jernbaneoverskæringslovgivningen forpligter jernbanen til at finansiere dele af anlægsarbejdet, hvilket i hvert fald giver en vis grad af planlægningssikkerhed. Gade MV oplyser, at den aktuelle periodiske undersøgelse af broen medfører mulighed for trafikbegrænsninger, især fra tirsdag til fredag, hvor broen er genstand for intensiv undersøgelse.

Nødvendige tiltag ved brobyggeri

Mens planlægningen allerede er ved at blive avanceret i Wismar, står broer over hele landet også over for udfordringen med modernisering. De Forbundsrevision har for nylig henledt alarmerende opmærksomhed på den dårlige tilstand af mange broer på motorveje og føderale motorveje. Moderniseringen kommer ingen vegne her, og Forbundsministeriet for Digital og Transport var nødt til at lancere et program, så omkring 5.000 af de vigtigste og værste dele af motorvejsbroerne ville blive moderniseret i 2032. Men kun 40 procent af disse tiltag vil være implementeret ved udgangen af ​​2024. Mange eksperter mener, at de opstillede mål er urealistiske, og at de er mere besluttende.

Når det kommer til broinfrastruktur, skal vi handle hurtigt. Der er mange udfordringer at overvinde, især i de stater, hvor ansvaret for broer på føderale motorveje ligger. Delstaterne mangler ofte klare mål og et effektivt moderniseringsprogram, hvilket yderligere forringer broernes tilstand og bringer mobiliteten på føderale motorveje i fare. I betragtning af udfordringerne i Wismar og videre er det klart, at alle involverede er forpligtet til at gøre infrastrukturen fremtidssikret.