Wismar High Bridge: Ποιος θα πληρώσει τα 23 εκατομμύρια ευρώ για το νέο κτίριο;

Wismar High Bridge: Ποιος θα πληρώσει τα 23 εκατομμύρια ευρώ για το νέο κτίριο;

Η γέφυρα Wismar High Bridge χρειάζεται επειγόντως ανακαίνιση και ο σχεδιασμός για το κτήριο αντικατάστασης βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Η γέφυρα, η οποία είναι σημαντική τόσο για την αστική όσο και για την περιφερειακή κυκλοφορία και έχει χαρακτηριστεί ως τμήμα της Κρατικής Οδού 12, ελέγχεται για αλλαγές κάθε χρόνο. Ωστόσο, η κατάσταση συνέχισε να επιδεινώνεται από την τελευταία βασική επισκευή το 2004, η οποία επέτρεψε μόνο προσωρινή πρόσβαση. Οι περιορισμοί φορτίου που ισχύουν από το 2011 και η μείωση των λωρίδων από το 2012 μιλούν για τον επείγοντα χαρακτήρα ενός νέου κτιρίου. Η υψηλή γέφυρα έχει στατικά ελλείμματα που έχουν αυξηθεί εδώ και χρόνια, και σύμφωνα με τις τρέχουσες προβλέψεις, αναμένεται εναπομένουσα ωφέλιμη ζωή μικρότερη των δέκα ετών. Η διοίκηση της πόλης θεωρεί τη γέφυρα ως την πιο ερειπωμένη στη χώρα και μια έκθεση αμφισβητεί τη φέρουσα ικανότητα της μέχρι το 2032, γεγονός που κάνει την κατάσταση ακόμη πιο σοβαρή. Το Εμπορικό και Βιομηχανικό Επιμελητήριο (IHK) έχει επίσης καθορίσει ότι περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα κρατικών δρόμων και 43 γέφυρες χρήζουν επίσης ανακαίνισης. NDR αναφέρει τον συνεχιζόμενο σχεδιασμό που βρίσκεται σε εξέλιξη εδώ και χρόνια, με την προτιμώμενη παραλλαγή να επιλέγεται για το κτήριο αντικατάστασης τον Απρίλιο του 2021.

Σημαντική φαίνεται να είναι και η αυστηρή διαχείριση χρόνου, καθώς το κράτος σχεδιάζει να ξεκινήσει διαδικασία έγκρισης πολεοδομικού σχεδιασμού για το νέο κτίριο έως το τέλος του έτους. Δεδομένου ότι η γέφυρα είναι κρατικός δρόμος, η νέα κατασκευή θεωρείται κρατική ευθύνη και η χρηματοδότηση είναι ακόμη ασαφής. Ο δήμαρχος που είναι υπεύθυνος για την πόλη του Wismar, Thomas Beyer (SPD), έχει ήδη πει ότι οι συζητήσεις για τη χρηματοδότηση βρίσκονται σε εξέλιξη, αλλά δεν έχει ακόμη δημοσιευθεί λεπτομερές ποσό. Η νομοθεσία για τις σιδηροδρομικές διελεύσεις υποχρεώνει τον σιδηρόδρομο να χρηματοδοτεί τμήματα των κατασκευαστικών εργασιών, γεγονός που προσφέρει τουλάχιστον έναν ορισμένο βαθμό ασφάλειας σχεδιασμού. Street MV ενημερώνει ότι ο τρέχων περιοδικός έλεγχος της γέφυρας συνεπάγεται τη δυνατότητα κυκλοφοριακών περιορισμών, ιδίως από Τρίτη έως Παρασκευή, οπότε η γέφυρα υπόκειται σε εντατική εξέταση.

Απαραίτητα μέτρα στην κατασκευή γεφυρών

Ενώ ο σχεδιασμός έχει ήδη προχωρήσει στο Wismar, οι γέφυρες σε εθνικό επίπεδο αντιμετωπίζουν επίσης την πρόκληση του εκσυγχρονισμού. Ο Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Ελέγχου προσέλκυσε πρόσφατα την ανησυχητική προσοχή στην κακή κατάσταση πολλών γεφυρών σε αυτοκινητόδρομους και ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Ο εκσυγχρονισμός δεν έχει φτάσει πουθενά εδώ και το Ομοσπονδιακό Υπουργείο Ψηφιακών και Μεταφορών έπρεπε να ξεκινήσει ένα πρόγραμμα έτσι ώστε περίπου 5.000 από τα πιο σημαντικά και χειρότερα μέρη γεφυρών αυτοκινητοδρόμων να εκσυγχρονιστούν μέχρι το 2032. Ωστόσο, μόνο το 40 τοις εκατό αυτών των μέτρων θα έχει εφαρμοστεί μέχρι το τέλος του 2024. Πολλοί ειδικοί πιστεύουν ότι οι στόχοι και οι αποφασιστικές ενέργειες είναι μη ρεαλιστικές.

Όσον αφορά τις υποδομές γεφυρών, πρέπει να δράσουμε γρήγορα. Υπάρχουν πολλές προκλήσεις που πρέπει να ξεπεραστούν, ειδικά εντός των πολιτειών όπου βρίσκεται η ευθύνη για τις γέφυρες σε ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Οι πολιτείες συχνά στερούνται σαφείς στόχους και αποτελεσματικό πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, το οποίο επιδεινώνει περαιτέρω την κατάσταση των γεφυρών και θέτει σε κίνδυνο την κινητικότητα στους ομοσπονδιακούς αυτοκινητόδρομους. Λαμβάνοντας υπόψη τις προκλήσεις στο Wismar και πέρα ​​από αυτό, είναι σαφές ότι όλοι οι εμπλεκόμενοι πρέπει να κάνουν την υποδομή μελλοντική.