Pont supérieur de Wismar : qui paiera les 23 millions d'euros pour le nouveau bâtiment ?

Pont supérieur de Wismar : qui paiera les 23 millions d'euros pour le nouveau bâtiment ?

Le pont supérieur de Wismar a un besoin urgent de rénovation et la planification du bâtiment de remplacement bat son plein. Le pont, important pour le trafic urbain et régional et classé comme faisant partie de la route nationale 12, est vérifié chaque année pour détecter d'éventuelles modifications. Cependant, l'état n'a cessé de se détériorer depuis la dernière réparation de base en 2004, qui n'autorisait qu'un accès temporaire. Les restrictions de charge en vigueur depuis 2011 et la réduction des voies depuis 2012 témoignent de l'urgence d'un nouveau bâtiment. Le pont haut présente des déficits statiques qui se creusent depuis des années et, selon les prévisions actuelles, il faut s'attendre à une durée de vie restante inférieure à dix ans. L'administration municipale considère le pont comme le plus vétuste du pays et un rapport remet en question sa capacité portante jusqu'en 2032, ce qui rend la situation encore plus grave. La Chambre de Commerce et d'Industrie (IHK) a également déterminé que plus de 2 000 kilomètres de routes nationales et 43 ponts avaient également besoin d'être rénovés. rapport de non-remise rend compte de la planification en cours depuis des années, la variante préférée ayant été sélectionnée pour le bâtiment de remplacement en avril 2021.

Une gestion stricte du temps semble également être importante, car l'État prévoit de lancer un processus d'approbation des plans pour le nouveau bâtiment d'ici la fin de l'année. Le pont étant une route nationale, la nouvelle construction est considérée comme relevant de la responsabilité de l'État et son financement n'est pas encore clair. Le maire responsable de la ville de Wismar, Thomas Beyer (SPD), a déjà déclaré que des discussions sur le financement étaient en cours, mais le montant détaillé n'a pas encore été publié. La législation sur les passages à niveau oblige les chemins de fer à financer une partie des travaux de construction, ce qui offre au moins une certaine sécurité de planification. Rue MV informe que l'examen périodique en cours du pont implique la possibilité de restrictions de circulation, notamment du mardi au vendredi, lorsque le pont est soumis à un examen intensif.

Mesures nécessaires dans la construction de ponts

Alors que la planification est déjà bien avancée à Wismar, les ponts du pays sont également confrontés au défi de la modernisation. Le Contrôle fédéral des finances a récemment attiré une attention alarmante sur le mauvais état de nombreux ponts sur les autoroutes et les routes fédérales. La modernisation n’aboutit pas et le ministère fédéral du Numérique et des Transports a dû lancer un programme visant à moderniser d’ici 2032 environ 5 000 des parties les plus importantes et les plus mauvaises des ponts autoroutiers. Mais d’ici fin 2024, seulement 40 % de ces mesures auront été mises en œuvre. De nombreux experts estiment que les objectifs fixés ne sont pas réalistes et demandent une action plus décisive.

Lorsqu’il s’agit d’infrastructures de ponts, nous devons agir rapidement. Il y a de nombreux défis à relever, en particulier dans les États où réside la responsabilité des ponts sur les autoroutes fédérales. Les États manquent souvent d’objectifs clairs et d’un programme de modernisation efficace, ce qui détériore encore davantage l’état des ponts et met en danger la mobilité sur les autoroutes fédérales. Compte tenu des défis à Wismar et au-delà, il est clair que toutes les personnes impliquées doivent rendre l’infrastructure pérenne.