Wismar High Bridge: Ki fizeti az új épületért 23 millió eurót?

Wismar High Bridge: Ki fizeti az új épületért 23 millió eurót?

A Wismar High Bridge sürgős felújításra szorul, és gőzerővel folyik a csereépület tervezése. A városi és regionális forgalom szempontjából egyaránt fontos, a 12-es számú állami út részeként besorolt ​​hidat minden évben átvizsgálják, hogy nincs-e változás. Az állapot azonban tovább romlott a legutóbbi, 2004-es alapjavítás óta, amely csak ideiglenes hozzáférést tett lehetővé. A 2011 óta érvényben lévő terhelési korlátozások és a 2012 óta tartó sávcsökkentés az új épület sürgőssége mellett szólnak. A magashídon évek óta emelt statikai hiányok vannak, a jelenlegi előrejelzések szerint tíz év alatti hátralévő hasznos élettartammal kell számolni. A városvezetés a hidat az ország legromlottabbnak tartja, egy jelentés pedig megkérdőjelezi 2032-ig tartó teherbíró képességét, ami még súlyosabbá teszi a helyzetet. A Kereskedelmi és Iparkamara (IHK) megállapította azt is, hogy több mint 2000 kilométernyi állami út és 43 híd is felújításra szorul. NDR beszámol a folyamatban lévő tervezésről, amely évek óta folyik, a csereépületre 2021 áprilisában választják ki a preferált változatot.

A szigorú időgazdálkodás is fontosnak tűnik, ugyanis az állam a tervek szerint az év végéig elindítja az új épület terv-jóváhagyási folyamatát. Mivel a híd állami közút, az új építkezés állami felelősségnek számít, a finanszírozás pedig egyelőre tisztázatlan. Thomas Beyer (SPD) Wismar városért felelős polgármester már elmondta, hogy folynak a tárgyalások a finanszírozásról, de a részletes összeget még nem hozták nyilvánosságra. A vasúti átjárókról szóló jogszabály kötelezi a vasutat az építési munkák egy részének finanszírozására, ami legalább bizonyos fokú tervezési biztonságot nyújt. Utcai MV tájékoztat, hogy a híd jelenlegi időszakos vizsgálata forgalomkorlátozás lehetőségét vonja maga után, különösen keddtől péntekig, amikor a híd intenzív vizsgálatnak van kitéve.

A hídépítésben szükséges intézkedések

Miközben Wismarban már halad a tervezés, a hidak országszerte a modernizáció kihívásával is szembesülnek. A Szövetségi Számvevőszék a közelmúltban felhívta a riasztó figyelmet az autópályák és a szövetségi autópályák számos hídjának rossz állapotára. A modernizáció itt nem vezet sehova, és a Szövetségi Digitális és Közlekedési Minisztériumnak programot kellett indítania annak érdekében, hogy 2032-ig az autópálya-hidak mintegy 5000 legfontosabb és legrosszabb részét korszerűsítsék. Ezeknek az intézkedéseknek azonban csak 40 százaléka valósul meg 2024 végéig. Sok szakértő úgy véli, hogy a kitűzött célok irreálisak, és sürgetőbbek.

Ha a hídinfrastruktúráról van szó, gyorsan kell cselekednünk. Sok kihívást kell leküzdeni, különösen azokban az államokban, ahol a szövetségi autópályákon lévő hidakért a felelősség hárul. Az államokban gyakran hiányoznak a világos célok és a hatékony modernizációs program, ami tovább rontja a hidak állapotát és veszélyezteti a mobilitást a szövetségi autópályákon. Figyelembe véve a wismari és azon túli kihívásokat, egyértelmű, hogy minden érintettnek az infrastruktúrát jövőállóvá kell tennie.