Wismar High Bridge: chi pagherà i 23 milioni di euro per la nuova costruzione?

Wismar High Bridge: chi pagherà i 23 milioni di euro per la nuova costruzione?

Il Wismar High Bridge necessita urgentemente di una ristrutturazione e la progettazione per l'edificio sostitutivo è in pieno svolgimento. Il ponte, importante sia per il traffico urbano che regionale ed è classificato come parte della Strada Statale 12, viene controllato ogni anno per eventuali modifiche. Tuttavia, le condizioni hanno continuato a peggiorare dopo l’ultima riparazione di base nel 2004, che consentiva solo l’accesso temporaneo. Le limitazioni di carico in vigore dal 2011 e la riduzione delle corsie dal 2012 parlano dell'urgenza di un nuovo edificio. Il ponte alto presenta deficit statici accumulati da anni e, secondo le previsioni attuali, è prevista una vita utile residua inferiore a dieci anni. L'amministrazione comunale ritiene che il ponte sia il più fatiscente del Paese e un rapporto mette in dubbio la sua capacità di carico fino al 2032, il che rende la situazione ancora più grave. La Camera di Commercio e Industria (IHK) ha inoltre stabilito che oltre 2.000 chilometri di strade statali e 43 ponti necessitano di ristrutturazione. NDR riferisce sulla progettazione in corso da anni, con la scelta della variante preferita per l'edificio sostitutivo nell'aprile 2021.

Anche una gestione rigorosa del tempo sembra essere importante, poiché lo Stato prevede di avviare un processo di approvazione della pianificazione per il nuovo edificio entro la fine dell'anno. Poiché il ponte è una strada statale, la nuova costruzione è considerata di responsabilità statale e il finanziamento non è ancora chiaro. Il sindaco responsabile della città di Wismar, Thomas Beyer (SPD), ha già detto che sono in corso discussioni sul finanziamento, ma l'importo dettagliato non è stato ancora pubblicato. La legislazione sui passaggi a livello obbliga la ferrovia a finanziare parte dei lavori di costruzione, il che offre almeno una certa sicurezza di pianificazione. Via MV informa che l'attuale esame periodico del ponte comporta la possibilità di restrizioni al traffico, soprattutto dal martedì al venerdì, quando il ponte è sottoposto ad un esame intensivo.

Misure necessarie nella costruzione di ponti

Mentre a Wismar la pianificazione è già in fase avanzata, anche i ponti a livello nazionale si trovano ad affrontare la sfida della modernizzazione. IL Controllo federale delle finanze ha recentemente attirato un'attenzione allarmante sulle cattive condizioni di molti ponti sulle autostrade e sulle autostrade federali. Qui la modernizzazione non porta da nessuna parte e il Ministero federale del digitale e dei trasporti ha dovuto lanciare un programma affinché entro il 2032 circa 5.000 delle parti più importanti e peggiori dei ponti autostradali venissero modernizzate. Entro la fine del 2024, tuttavia, solo il 40% di queste misure sarà stato attuato. Molti esperti ritengono che gli obiettivi fissati non siano realistici e sollecitano un'azione più decisiva.

Quando si tratta di infrastrutture ponte, dobbiamo agire rapidamente. Ci sono molte sfide da superare, soprattutto negli stati in cui ricade la responsabilità dei ponti sulle autostrade federali. Spesso gli stati non hanno obiettivi chiari e un programma di ammodernamento efficace, il che peggiora ulteriormente le condizioni dei ponti e mette in pericolo la mobilità sulle autostrade federali. Considerando le sfide a Wismar e oltre, è chiaro che tutti i soggetti coinvolti sono tenuti a rendere l’infrastruttura a prova di futuro.