Wismar High Bridge: Wie betaalt de 23 miljoen euro voor het nieuwe gebouw?

Wismar High Bridge: Wie betaalt de 23 miljoen euro voor het nieuwe gebouw?

De Wismar High Bridge is dringend aan renovatie toe en de planning voor het vervangende gebouw is in volle gang. De brug, die van belang is voor zowel stedelijk als regionaal verkeer en is geclassificeerd als onderdeel van Rijksweg 12, wordt jaarlijks gecontroleerd op wijzigingen. De toestand is echter blijven verslechteren sinds de laatste basisreparatie in 2004, waardoor slechts tijdelijke toegang mogelijk was. Beladingsbeperkingen die sinds 2011 van kracht zijn en een vermindering van het aantal rijstroken sinds 2012 spreken voor de urgentie van een nieuw gebouw. De hoge brug kent al jaren statische tekorten en volgens de huidige prognoses is een resterende levensduur van minder dan tien jaar te verwachten. Het stadsbestuur beschouwt de brug als de meest vervallen van het land, en een rapport zet vraagtekens bij de draagkracht tot 2032, wat de situatie nog ernstiger maakt. Ook de Kamer van Koophandel en Fabrieken (IHK) heeft vastgesteld dat ruim 2.000 kilometer rijkswegen en 43 bruggen eveneens aan renovatie toe zijn. NDR rapporteert over de lopende planning die al jaren loopt, waarbij in april 2021 voor het vervangende pand de voorkeursvariant wordt gekozen.

Strikt tijdmanagement lijkt ook belangrijk te zijn, aangezien de staat van plan is tegen het einde van het jaar een planningsgoedkeuringsproces voor het nieuwe gebouw te starten. Omdat de brug een rijksweg is, wordt de nieuwbouw beschouwd als een staatsaansprakelijkheid en is de financiering nog onduidelijk. De burgemeester die verantwoordelijk is voor de stad Wismar, Thomas Beyer (SPD), heeft al gezegd dat er discussies over de financiering gaande zijn, maar een gedetailleerd bedrag is nog niet gepubliceerd. De spoorwegovergangswetgeving verplicht het spoor tot het financieren van delen van de aanleg, wat in ieder geval een zekere mate van planningszekerheid biedt. Straat MV deelt mee dat het huidige periodieke onderzoek van de brug de mogelijkheid van verkeersbeperkingen met zich meebrengt, vooral van dinsdag tot en met vrijdag, wanneer de brug aan intensief onderzoek wordt onderworpen.

Noodzakelijke maatregelen bij de bruggenbouw

Terwijl de planning in Wismar al wordt gevorderd, worden bruggen in het hele land ook geconfronteerd met de uitdaging van modernisering. De Federaal Rekenbureau heeft onlangs alarmerende aandacht gevestigd op de slechte staat van veel bruggen op snelwegen en federale snelwegen. Modernisering levert niets op en het federale ministerie van Digitale Zaken en Transport heeft een programma moeten lanceren zodat tegen 2032 ongeveer 5.000 van de belangrijkste en slechtste delen van snelwegbruggen gemoderniseerd zouden zijn. Eind 2024 zal echter slechts 40 procent van deze maatregelen geïmplementeerd zijn. Veel experts zijn van mening dat de gestelde doelen onrealistisch zijn en dringen aan op meer doortastende actie.

Als het om bruginfrastructuur gaat, moeten we snel handelen. Er zijn veel uitdagingen die moeten worden overwonnen, vooral binnen de staten waar de verantwoordelijkheid voor bruggen op federale snelwegen ligt. Het ontbreekt de staten vaak aan duidelijke doelstellingen en een effectief moderniseringsprogramma, waardoor de toestand van de bruggen verder verslechtert en de mobiliteit op federale snelwegen in gevaar komt. Gezien de uitdagingen in Wismar en daarbuiten is het duidelijk dat alle betrokkenen de infrastructuur toekomstbestendig moeten maken.