Wismar High Bridge: Hvem skal betale de 23 millioner euroene for det nye bygget?

Wismar High Bridge: Hvem skal betale de 23 millioner euroene for det nye bygget?

Wismar High Bridge har et akutt behov for en renovering, og planleggingen av erstatningsbygget er i full gang. Brua, som er viktig både for by- og regiontrafikken og er klassifisert som en del av riksvei 12, kontrolleres for endringer hvert år. Tilstanden har imidlertid fortsatt å forverres siden den siste grunnleggende reparasjonen i 2004, som kun tillot midlertidig tilgang. Lastrestriksjoner som har vært gjeldende siden 2011 og reduksjon i kjørefelt siden 2012 taler for at det haster med et nytt bygg. Høybrua har statiske underskudd som er tatt opp i årevis, og etter gjeldende prognoser er det å regne med en gjenværende brukstid på under ti år. Byadministrasjonen anser brua som den mest nedslitte i landet, og en rapport stiller spørsmål ved dens bæreevne frem til 2032, noe som gjør situasjonen enda mer alvorlig. Handels- og industrikammeret (IHK) har også fastslått at over 2000 kilometer med statlige veier og 43 broer også trenger renovering. NDR rapporterer om den pågående planleggingen som har pågått i årevis, med den foretrukne varianten som ble valgt for erstatningsbygget i april 2021.

Strengt tidsstyring ser også ut til å være viktig, da staten planlegger å starte en plangodkjenningsprosess for nybygget innen utgangen av året. Siden brua er statsvei anses nybyggingen som et statlig ansvar og finansiering er fortsatt uavklart. Ordføreren med ansvar for byen Wismar, Thomas Beyer (SPD), har allerede sagt at diskusjoner om finansiering er i gang, men et detaljert beløp er ennå ikke offentliggjort. Jernbanekryssingslovgivningen pålegger jernbanen å finansiere deler av anleggsarbeidet, noe som i det minste gir en viss grad av plansikkerhet. Gate MV informerer om at dagens periodiske undersøkelse av brua medfører mulighet for trafikkrestriksjoner, spesielt fra tirsdag til fredag, da brua er gjenstand for intensiv undersøkelse.

Nødvendige tiltak ved brubygging

Mens planleggingen allerede er fremme i Wismar, står broer over hele landet også overfor utfordringen med modernisering. De Det føderale revisjonskontoret har nylig trukket alarmerende oppmerksomhet til den dårlige tilstanden til mange broer på motorveier og føderale motorveier. Moderniseringen kommer ingen vei her, og det føderale departementet for digital og transport måtte lansere et program slik at rundt 5 000 av de viktigste og verste delene av motorveibroer skulle moderniseres innen 2032. Imidlertid vil bare 40 prosent av disse tiltakene ha blitt implementert innen utgangen av 2024. Mange eksperter mener at målene som er satt er urealistiske og er mer avgjørende handling.

Når det gjelder broinfrastruktur, må vi handle raskt. Det er mange utfordringer å overvinne, spesielt i statene der ansvaret for broer på føderale motorveier ligger. Statene mangler ofte klare mål og et effektivt moderniseringsprogram, noe som ytterligere forverrer broenes tilstand og setter mobiliteten på føderale motorveier i fare. Med tanke på utfordringene i Wismar og utover, er det klart at alle involverte er pålagt å gjøre infrastrukturen fremtidssikker.