Wysoki Most Wismar: Kto zapłaci 23 miliony euro za nowy budynek?

Wysoki Most Wismar: Kto zapłaci 23 miliony euro za nowy budynek?

Wysoki Most Wismar pilnie potrzebuje renowacji, a prace nad projektem nowego budynku trwają pełną parą. Most, ważny zarówno dla ruchu miejskiego, jak i regionalnego, zaliczany do drogi krajowej nr 12, co roku jest sprawdzany pod kątem zmian. Jednakże od czasu ostatniej naprawy podstawowej w 2004 r., która umożliwiła jedynie tymczasowy dostęp, stan obiektu stale się pogarsza. Ograniczenia obciążenia obowiązujące od 2011 r. i redukcja pasów ruchu od 2012 r. przemawiają za pilnością budowy nowego budynku. Wysoki most ma narastające od lat deficyty statyczne i według aktualnych prognoz należy spodziewać się, że pozostały okres użytkowania będzie krótszy niż dziesięć lat. Władze miasta uważają most za najbardziej zniszczony w kraju, a raport kwestionuje jego nośność do 2032 roku, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację. Izba Handlowo-Przemysłowa (IHK) ustaliła również, że remontu wymaga także ponad 2000 kilometrów dróg krajowych i 43 mosty. NDR informuje o trwającym od lat planowaniu i wyborze preferowanego wariantu budynku zastępczego w kwietniu 2021 roku.

Ważna wydaje się także ścisła organizacja czasu, gdyż państwo planuje rozpocząć proces zatwierdzania planu budowy nowego budynku do końca roku. Ponieważ most jest drogą państwową, za budowę nowej konstrukcji odpowiedzialne jest państwo, a finansowanie jest nadal niejasne. Burmistrz odpowiedzialny za miasto Wismar Thomas Beyer (SPD) powiedział już, że trwają rozmowy na temat finansowania, ale nie podano jeszcze szczegółowej kwoty. Przepisy dotyczące przejazdów kolejowych nakładają na kolej obowiązek finansowania części prac budowlanych, co zapewnia przynajmniej pewien stopień bezpieczeństwa planowania. Ulica MV informuje, że trwające badania okresowe mostu niosą ze sobą możliwość wprowadzenia ograniczeń w ruchu, zwłaszcza od wtorku do piątku, kiedy most poddawany jest intensywnym badaniom.

Niezbędne środki w budowie mostów

Chociaż w Wismarze planowanie jest już zaawansowane, mosty w całym kraju również stoją przed wyzwaniem modernizacji. The Federalny Urząd Kontroli zwrócił ostatnio niepokojącą uwagę na zły stan wielu mostów na autostradach i drogach federalnych. Modernizacja tutaj nie prowadzi do niczego, a Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu musiało uruchomić program, aby do 2032 roku zmodernizowanych zostało około 5000 najważniejszych i najgorszych fragmentów mostów autostradowych. Jednak do końca 2024 roku tylko 40 proc. tych działań zostanie wdrożonych. Wielu ekspertów uważa, że ​​wyznaczone cele są nierealne i wzywa do bardziej zdecydowanych działań.

Jeśli chodzi o infrastrukturę mostową, musimy działać szybko. Istnieje wiele wyzwań do pokonania, szczególnie w stanach, w których spoczywa odpowiedzialność za mosty na drogach federalnych. Stanom często brakuje jasnych celów i skutecznego programu modernizacji, co dodatkowo pogarsza stan mostów i zagraża mobilności na drogach federalnych. Biorąc pod uwagę wyzwania w Wismar i poza nim, jasne jest, że od wszystkich zaangażowanych osób wymaga się, aby infrastruktura była przyszłościowa.