Ponte Alta de Wismar: Quem pagará os 23 milhões de euros do novo edifício?

Ponte Alta de Wismar: Quem pagará os 23 milhões de euros do novo edifício?

A Ponte Alta de Wismar necessita urgentemente de uma renovação e o planeamento do edifício de substituição está em pleno andamento. A ponte, importante para o tráfego urbano e regional e classificada como parte da Estrada Estadual 12, é verificada anualmente quanto a alterações. No entanto, a situação continuou a deteriorar-se desde a última reparação básica em 2004, que só permitiu o acesso temporário. As restrições de carga em vigor desde 2011 e a redução de faixas desde 2012 falam da urgência de um novo edifício. A ponte alta apresenta défices estáticos que se acumulam há anos e, de acordo com as previsões actuais, é de esperar uma vida útil remanescente inferior a dez anos. A prefeitura considera a ponte a mais degradada do país e um relatório questiona sua capacidade de carga até 2032, o que torna a situação ainda mais grave. A Câmara de Comércio e Indústria (IHK) também determinou que mais de 2.000 quilômetros de estradas estaduais e 43 pontes também precisam de reforma. NDR relata o planejamento em andamento há anos, com a variante preferida sendo selecionada para o edifício de substituição em abril de 2021.

A gestão rigorosa do tempo também parece ser importante, uma vez que o estado planeia iniciar um processo de aprovação do planeamento do novo edifício até ao final do ano. Como a ponte é uma estrada estadual, a nova construção é considerada uma responsabilidade do Estado e o financiamento ainda não está claro. O prefeito responsável pela cidade de Wismar, Thomas Beyer (SPD), já disse que as discussões sobre o financiamento estão em andamento, mas o valor detalhado ainda não foi divulgado. A legislação sobre passagens ferroviárias obriga a ferrovia a financiar partes das obras, o que oferece pelo menos um certo grau de segurança de planeamento. Rua MV informa que a atual vistoria periódica da ponte acarreta a possibilidade de restrições de tráfego, principalmente de terça a sexta-feira, quando a ponte é submetida a vistoria intensiva.

Medidas necessárias na construção de pontes

Embora o planeamento já esteja avançado em Wismar, as pontes em todo o país também enfrentam o desafio da modernização. O Escritório de Auditoria Federal chamou recentemente uma atenção alarmante para o mau estado de muitas pontes em autoestradas e autoestradas federais. A modernização não chega a lado nenhum aqui, e o Ministério Federal da Digitalidade e dos Transportes teve de lançar um programa para que cerca de 5.000 das partes mais importantes e piores das pontes rodoviárias fossem modernizadas até 2032. No entanto, apenas 40 por cento destas medidas terão sido implementadas até ao final de 2024. Muitos especialistas acreditam que as metas estabelecidas são irrealistas e apelam a uma ação mais decisiva.

Quando se trata de infraestruturas de pontes, precisamos de agir rapidamente. Há muitos desafios a serem superados, principalmente nos estados onde reside a responsabilidade pelas pontes nas rodovias federais. Os estados muitas vezes carecem de metas claras e de um programa de modernização eficaz, o que deteriora ainda mais a condição das pontes e põe em risco a mobilidade nas rodovias federais. Considerando os desafios em Wismar e não só, é claro que todos os envolvidos são obrigados a tornar a infraestrutura preparada para o futuro.