Podul înalt Wismar: Cine va plăti cele 23 de milioane de euro pentru noua clădire?

Podul înalt Wismar: Cine va plăti cele 23 de milioane de euro pentru noua clădire?

Podul înalt Wismar are nevoie urgentă de o renovare, iar planificarea pentru înlocuirea clădirii este în plină desfășurare. Podul, care este important atât pentru traficul urban, cât și pentru cel regional și este clasificat ca parte a Drumului de Stat 12, este verificat pentru modificări în fiecare an. Cu toate acestea, starea a continuat să se deterioreze de la ultima reparație de bază din 2004, care a permis doar accesul temporar. Restricțiile de încărcare în vigoare din 2011 și o reducere a benzilor din 2012 vorbesc despre urgența unei clădiri noi. Podul înalt are deficite statice care au fost crescute de ani de zile, iar conform previziunilor actuale, este de așteptat o durată de viață utilă rămasă mai mică de zece ani. Administrația orașului consideră podul cel mai dărăpănat din țară, iar un raport pune sub semnul întrebării capacitatea portantă a acestuia până în 2032, ceea ce face situația și mai gravă. Camera de Comerț și Industrie (IHK) a mai stabilit că peste 2.000 de kilometri de drumuri de stat și 43 de poduri au nevoie de renovare. NDR raportează cu privire la planificarea în curs care a fost în desfășurare de ani de zile, varianta preferată fiind selectată pentru clădirea de înlocuire în aprilie 2021.

Gestionarea strictă a timpului pare să fie, de asemenea, importantă, întrucât statul intenționează să înceapă un proces de aprobare a planificării pentru noua clădire până la sfârșitul anului. Întrucât podul este un drum de stat, noua construcție este considerată o responsabilitate a statului, iar finanțarea este încă neclară. Primarul responsabil de orașul Wismar, Thomas Beyer (SPD), a spus deja că discuțiile despre finanțare sunt în curs, dar o sumă detaliată nu a fost încă publicată. Legislația trecerii feroviare obligă calea ferată să finanțeze părți din lucrările de construcție, care oferă cel puțin un anumit grad de securitate a planificării. Strada MV informează că actuala examinare periodică a podului presupune posibilitatea unor restricții de circulație, în special de marți până vineri, când podul este supus unei examinări intensive.

Măsuri necesare în construcția podurilor

În timp ce planificarea este deja avansată în Wismar, podurile la nivel național se confruntă, de asemenea, cu provocarea modernizării. The Biroul Federal de Audit a atras recent atenția alarmantă asupra stării proaste a multor poduri de pe autostrăzi și autostrăzi federale. Modernizarea nu ajunge nicăieri aici, iar Ministerul Federal pentru Digital și Transport a trebuit să lanseze un program pentru ca până în 2032 să fie modernizate aproximativ 5.000 dintre cele mai importante și mai proaste părți ale podurilor de autostrăzi. Cu toate acestea, doar 40% dintre aceste măsuri vor fi fost implementate până la sfârșitul anului 2024. Mulți experți consideră că țintele stabilite sunt mai nerealiste și îndeamnă la acțiuni.

Când vine vorba de infrastructura pod, trebuie să acționăm rapid. Există multe provocări de depășit, în special în statele în care responsabilitatea pentru podurile de pe autostrăzile federale se află. Statelor le lipsesc adesea obiective clare și un program eficient de modernizare, care deteriorează și mai mult starea podurilor și pune în pericol mobilitatea pe autostrăzile federale. Având în vedere provocările din Wismar și nu numai, este clar că tuturor celor implicați li se cere să facă infrastructura pregătită pentru viitor.