Wismar High Bridge: Kdo bo plačal 23 milijonov evrov za novogradnjo?

Wismar High Bridge: Kdo bo plačal 23 milijonov evrov za novogradnjo?

Wismar High Bridge nujno potrebuje prenovo, načrtovanje nadomestne zgradbe pa je v polnem teku. Most, ki je pomemben tako za mestni kot regionalni promet in je uvrščen v del državne ceste 12, vsako leto preverjajo spremembe. Stanje pa se je od zadnjega osnovnega popravila leta 2004, ki je omogočilo le začasen dostop, še naprej slabšalo. Omejitve obremenitev, ki veljajo od leta 2011, in zmanjšanje voznih pasov od leta 2012 govorijo o nujnosti novogradnje. Visoki most ima statične pomanjkljivosti, ki so se dvigovale že leta, po sedanjih napovedih pa je predvidena preostala življenjska doba manj kot deset let. V mestni upravi most ocenjujejo kot najbolj dotrajanega v državi, v poročilu pa postavljajo pod vprašaj njegovo nosilnost do leta 2032, zaradi česar je situacija še hujša. Tudi GZS je ugotovila, da je potrebnih obnove več kot 2000 kilometrov državnih cest in 43 mostov. NDR poroča o tekočem načrtovanju, ki poteka že leta, pri čemer je bila aprila 2021 izbrana želena varianta za nadomestno gradnjo.

Pomembna se zdi tudi stroga časovna razporeditev, saj namerava država do konca leta začeti postopek soglasja načrta za novogradnjo. Ker je most državna cesta, je novogradnja državna odgovornost, financiranje pa še ni jasno. Župan, pristojen za mesto Wismar, Thomas Beyer (SPD), je že povedal, da pogovori o financiranju potekajo, a natančnega zneska še niso objavili. Zakonodaja o železniških prehodih zavezuje železnico k financiranju del gradbenih del, kar zagotavlja vsaj določeno stopnjo varnosti načrtovanja. Ulica MV obvešča, da trenutni obdobni pregled mostu pomeni možnost omejitve prometa, predvsem od torka do petka, ko na mostu potekajo intenzivni pregledi.

Nujni ukrepi pri gradnji mostov

Medtem ko načrtovanje v Wismarju že napreduje, se tudi mostovi po vsej državi soočajo z izzivom modernizacije. The Zvezni urad za revizijo je pred kratkim vzbudil zaskrbljujočo pozornost na slabo stanje številnih mostov na avtocestah in zveznih cestah. Modernizacija pri tem ne pride nikamor in zvezno ministrstvo za digitalno in promet je moralo sprožiti program, da bi do leta 2032 modernizirali okoli 5000 najpomembnejših in najslabših delov avtocestnih mostov. Vendar bo do konca leta 2024 izvedenih le 40 odstotkov teh ukrepov. Številni strokovnjaki menijo, da so zastavljeni cilji nerealni in pozivajo k odločnejšim ukrepanjem.

Ko gre za mostno infrastrukturo, moramo ukrepati hitro. Obstaja veliko izzivov, ki jih je treba premagati, zlasti v državah, kjer je odgovornost za mostove na zveznih avtocestah. Zvezne države pogosto nimajo jasnih ciljev in učinkovitega programa modernizacije, kar dodatno poslabšuje stanje mostov in ogroža mobilnost na zveznih avtocestah. Glede na izzive v Wismarju in drugod je jasno, da morajo vsi vpleteni zagotoviti, da bo infrastruktura pripravljena na prihodnost.