Porsche Crisis: Leveranciers bedreigen in het Saksen verschuivingen!

Porsche Crisis: Leveranciers bedreigen in het Saksen verschuivingen!

Schweinfurt, Deutschland - De huidige situatie in de auto -industrie is alarmerend. Volgens mdr , wordt de situatie aangescherpt door een spaarprogramma bij Porsche, die al gevolgen voor leveranciers toont. Dirk Vogel, de manager van het Saxon Leverancier Network, geeft aan dat de bezuinigingen bij Volkswagen leiden tot verschillende getroffen bedrijven naarmate het aantal hoeveelheden toeneemt. Deze ontwikkelingen betekenen dat leveranciers mogelijk hun lagen moeten verminderen omdat ze rechtstreeks aan de Porsche -fabriek leveren.

Het probleem is nog deliceter, omdat Porsche -componenten vaak zo specifiek zijn dat leveranciers nauwelijks kunnen overschakelen naar andere autofabrikanten. Vogel geeft zijn bezorgdheid uit dat de situatie voor de Duitse Porsche -werken niet snel zal verbeteren. De totale productie van Porsche wordt geschat voor ongeveer 180.000 voertuigen voor 2024, wat overeenkomt met een bezettingsgraad van de werken van slechts 65 procent. Dit is alarmerend omdat Porsche de maximale productiecapaciteit niet vóór de tarieven had bereikt.

Effecten van de crisis op de hele industrie

De auto -industrie in Duitsland en Europa bevindt zich in een crisismodus. Frequent reports of restructuring, factory closures and job cuts shape the image, such as Auto Motor und Sport . In het bijzonder is de stemming in de Duitse auto -industrie op een laag punt: het IFO Institute documenteert een daling van de stemmingsbarometer van -28.6 in oktober tot -32.1 in november 2024. Dit draagt ​​bij aan de algemene onzekerheid en bedrijven overwegen al banenverlies.

Globale effecten en productienetwerken

De uitdagingen in de auto -industrie zijn niet alleen lokaal, maar verwijzen ook naar wereldwijde waardeketens. Deze netwerken zijn cruciaal omdat 75 procent van de waarde van de waarde wordt gegenereerd in de leveranciersindustrie in Europa, zoals getoond op slideserve . De crisis leidt tot de verplaatsing van productiestappen, een toenemende afhankelijkheid van West -Europese producenten en dus om evenwichtsproblemen en fabrieken in Oost -Europese landen te handelen.

De huidige ontwikkelingen - overcapaciteit, stagnerende verkoop- en milieuproblemen - vereisen een actief industrieel beleid dat betere perspectieven kan bieden dan een -zijdige liberalisering. Het wordt steeds duidelijker dat de auto -industrie in Europa een kritieke vork op de weg bevindt en het valt nog te bezien hoe de acteurs op de uitdagingen zullen reageren.