Porsche Crisis: Dostawcy zagrażają zmianie w Saksonii!

Porsche Crisis: Dostawcy zagrażają zmianie w Saksonii!

Schweinfurt, Deutschland - Obecna sytuacja w branży motoryzacyjnej jest niepokojąca. Według mdr , sytuacja jest zaostrzona przez program oszczędzający w Porsche, który już pokazuje na dostawców. Dirk Vogel, menedżer sieci dostawców SAXON, wskazuje, że cięcia w Volkswagen prowadzą do kilku firm, które dotknęły liczbę ilości. Zmiany te oznaczają, że dostawcy mogą być zmuszeni do zmniejszenia warstw, ponieważ dostarczają bezpośrednio do rośliny Porsche.

Problem staje się jeszcze bardziej delikatny, ponieważ komponenty Porsche są często tak specyficzne, że dostawcy nie mogą przejść na innych producentów samochodów. Vogel wyraża swoje obawy, że sytuacja niemieckich prac Porsche nie poprawi się szybko. Ogólna produkcja Porsche szacuje się na około 180 000 pojazdów na 2024, co odpowiada wskaźnikowi obłożenia dzieł wynoszącej zaledwie 65 procent. Jest to niepokojące, ponieważ Porsche nie osiągnął maksymalnej zdolności produkcyjnej przed taryfą.

Wpływ kryzysu na całą branżę

Przemysł motoryzacyjny w Niemczech i Europie jest w trybie kryzysowym. Częste doniesienia o restrukturyzacji, zamknięciach fabrycznych i skaleczeniach pracy kształtują obraz, takie jak motoryzacja motoryczna . W szczególności nastrój w niemieckim przemyśle motoryzacyjnym jest w niskim momencie: IFO Institute dokumentuje spadek barometru nastroju od -28,6 w październiku do -32,1 w listopadzie 2024 r. Przyczynia się to do ogólnej niepewności, a firmy już rozważają ograniczenia miejsc pracy.

Globalne sieci efektów i produkcji

Wyzwania w branży motoryzacyjnej są nie tylko lokalne, ale także odnoszą się do globalnych łańcuchów wartości. Sieci te mają kluczowe znaczenie, ponieważ 75 procent wartości wartości jest generowane w branży dostawców w Europie, jak pokazano na slideserve . Kryzys prowadzi do przeniesienia etapów produkcji, rosnącej zależności od producentów Europy Zachodniej, a tym samym do problemów z równowagą i fabrykami w krajach Europy Wschodniej.

Obecne wydarzenia - nadmierna zdolność, stagnacja problemów sprzedaży i środowiska - wymagają aktywnej polityki przemysłowej, która może oferować lepsze perspektywy niż jedna liberalizacja. Staje się coraz bardziej jasne, że przemysł motoryzacyjny w Europie znajduje się na krytycznym rozwidleniu na drodze i okaże się, jak aktorzy zareagują na wyzwania.