Revoluce na A6: Induktivní obchody pro elektrická automobily začaly!

Revoluce na A6: Induktivní obchody pro elektrická automobily začaly!

A6, 92363 B299, Deutschland - 6. června 2025, důležitý milník v E | Bylo dosaženo projektu MPOWER. Na dálnici A6 ve směru Norimberku, poblíž systému Rastan Oberpfälzer Alb Nord, je zřízena testovací trať pro induktivní nabíjení elektrických vozidel. Tento průkopnický projekt je veden friedrich-alexander-universität erlangen-nürnberg (FAU) , specialicky pro automatickou a produkční systém).

Inovativní technologie induktivního obchodu

Technologie dynamického induktivního nabíjení používá cívky nainstalované na povrchu vozovky, které vytvářejí magnetické pole. Vozidla, která jsou vybavena speciálními pulty, mohou být nabitá tímto magnetickým polem během jízdy. Tento postup by mohl být rozhodujícím krokem k vyřešení problémů s rozsahem elektrických vozidel, protože je navržen tak, aby interagoval pouze s vybavenými vozidly. Kromě toho jsou indukční cívky bezpečné a odpovídají mezinárodním bezpečnostním standardům pro magnetická pole.

Potřebné cívky jsou v současné době integrovány do povrchu vozovky, následované technickými testy pro kontrolu instalace. První testy jízdy jsou plánovány na druhou polovinu roku 2025, což řídí praktickou aplikaci této nové technologie.

Výzvy a cíle infrastruktury nabíjení

Projekt E | MPOWER je součástí širší vize rozvoje Německa na přední trh pro elektromobilitu. V koaliční dohodě se SPD, Greens a FDP stanovili do cíle vytvořit do roku 2030 cíl vytvořit 15 milionů plně elektrických automobilů a jeden milion veřejných nabíjecích bodů. Implementace těchto ambiciózních cílů však zůstává charakterizována nejasností, protože chybí konkrétní koncepty.

Ministr ekonomiky a klimatu zvyšuje Robert Habeck (Greens) spoléhá na inovační bonus pro elektrická vozidla, ale od roku 2024 chce dotace více sladit o ochraně klimatu. Infrastruktura Národního kontrolního centra koordinuje rozšíření infrastruktury nabíjení, ale nezveřejnila žádné podrobnosti o budoucích programech financování.

Existuje jasná potřeba revize infrastruktury nabíjení hlavního plánu, aby bylo možné vzít v úvahu následující aspekty:

• Kvalifikace obcí
• Aktivace vhodných oblastí
• Zjednodušení procesu nabíjení
• Zrychlení schvalovacích postupů

Automobilový průmysl vyžaduje větší rychlost při rozšiřování infrastruktury nabíjení. V současné době je nainstalováno pouze 300 nových nabíjecích bodů týdně, i když by bylo nutné 2 000. Od ledna 2022 bylo v Německu již přes 52 000 veřejných nabíjecích bodů, z toho 7 717 rychlých bodů načítání.

Kromě toho ZVEH vyžaduje silnější zaměření na soukromé infrastrukturu nabíjení, protože tam dochází 80% procesů nabíjení. Kritika rigidních destinací rozšíření pro nabíjení benzínové sítě je hlasitá, protože skutečná potřeba závisí na dostupnosti soukromé a veřejné infrastruktury nabíjení. BDEW vyžaduje dynamické cíle rozšíření a stabilní podmínky rámce a také rychlejší schvalovací postupy, aby se urychlilo nezbytné rozšíření nabíjecí infrastruktury. Studie ukazuje, že podíl nakládacích procesů v soukromé infrastruktuře by se mohl do roku 2030 zvýšit až o 88%, což odpovídajícím způsobem zdůrazňuje naléhavost.

Celkově, projekt E | MPOWER poukazuje na to, jak důležité je vyvinout inovativní řešení pro nakládání elektrických vozidel a zároveň rozsáhle rozšířit infrastrukturu. To je jediný způsob, jak připravit cestu k udržitelné mobilitě.