Revolución en el A6: ¡Comenzaron las tiendas inductivas para autos eléctricos!

Revolución en el A6: ¡Comenzaron las tiendas inductivas para autos eléctricos!

A6, 92363 B299, Deutschland - El 6 de junio de 2025, un hito importante en la E | Se alcanzó el proyecto MPower. Se establece una pista de prueba para la carga inductiva de vehículos eléctricos en la autopista A6 en dirección a Nuremberg, cerca del sistema Rastan Oberpfälzer Alb Nord. Este proyecto innovador está dirigido por friedrich-alexander-universität erlangen-nürnberg (fau) , especificialmente por el silla de la silla de la actualidad y el sistema de producción (fase).

Tecnología innovadora de la tienda inductiva

La tecnología de la carga inductiva dinámica utiliza bobinas instaladas en la superficie de la carretera que crean un campo magnético. Este campo magnético puede cargar vehículos equipados con cubiertas especiales de contraportadas mientras conduce. Este procedimiento podría ser un paso crucial para resolver los problemas de alcance de los vehículos eléctricos, ya que está diseñado de tal manera que solo interactúa con vehículos equipados. Además, las bobinas de inducción son seguras y corresponden a los estándares de seguridad internacionales para los campos magnéticos.

Las bobinas necesarias se están integrando actualmente en la superficie de la carretera, seguido de pruebas técnicas para verificar la instalación. Las primeras pruebas de manejo están planificadas para la segunda mitad de 2025, lo que impulsa la aplicación práctica de esta nueva tecnología.

Desafíos y objetivos de la infraestructura de carga

El proyecto E | MPower es parte de una visión más amplia de desarrollar Alemania en un mercado líder para la electromobilidad. En el acuerdo de coalición, el SPD, los Verdes y el FDP se han establecido el objetivo de crear 15 millones de autos totalmente eléctricos y un millón de puntos de carga pública para 2030. Sin embargo, la implementación de estos ambiciosos objetivos sigue caracterizado por ambigüedades, ya que faltan conceptos concretos.

El Ministro de Economía y Clima aumenta Robert Habeck (Verdes) se basa en el bono de innovación para los vehículos eléctricos, pero desde 2024 quiere alinear los subsidios más en la protección climática. La infraestructura de carga del Centro Nacional de Control coordina la expansión de la infraestructura de carga, pero no ha publicado ningún detalle sobre futuros programas de financiación.

Existe una clara necesidad de una revisión de la infraestructura de carga del plan maestro para tener en cuenta los siguientes aspectos:

• Calificación de los municipios
• Activación de áreas adecuadas
• Simplificación del proceso de carga
• Aceleración de los procedimientos de aprobación

La industria automotriz exige más velocidad para expandir la infraestructura de carga. Actualmente, solo se instalan 300 nuevos puntos de carga por semana, aunque serían necesarios 2.000. A partir de enero de 2022, ya había más de 52,000 puntos de carga pública en Alemania, incluidos 7,717 puntos de carga rápida.

Además, Zveh requiere un enfoque más fuerte en la infraestructura de carga privada, ya que el 80% de los procesos de carga tienen lugar allí. La crítica de los rígidos destinos de expansión para la red de gasolina de carga es fuerte, ya que la necesidad real depende de la disponibilidad de infraestructura de carga pública y privada. El Bdew requiere objetivos de expansión dinámica y condiciones de marco estable, así como procedimientos de aprobación más rápidos para acelerar la expansión necesaria de la infraestructura de carga. Un estudio muestra que la proporción de procesos de carga en infraestructura privada podría aumentar hasta el 88% para 2030, lo que subraya la urgencia en consecuencia.

En general, el proyecto E | MPower señala lo importante que es desarrollar soluciones innovadoras para cargar vehículos eléctricos y, al mismo tiempo, expandir ampliamente la infraestructura. Esta es la única forma de allanar el camino hacia la movilidad sostenible.