Revolutsioon A6 -s: algasid elektriautode induktiivsed poed!
Revolutsioon A6 -s: algasid elektriautode induktiivsed poed!
A6, 92363 B299, Deutschland - 6. juunil 2025, oluline verstapost E | Meenuse projekt saavutati. Elektrisõidukite induktiivse laadimise katserada seatakse A6 kiirteele Nürnbergi suunas Rastani süsteemi lähedal Oberpfälzer Alb Nord. Selle murrangulise projekti juhib friedrich-alexander-universät erlangen-nornberg (foot).
Föderaalsest Autobahn Gmbh, IMC, Electrion, Risomat ja Th Nürnberg, on projekti osa. Ametlikul inauguratsioonil andsid Baieri riigiminister Markus Blume ja Joachim Herrmann katseraja jaoks lähtesignaali. See on mitusada meetrit pikk ja see peaks võimaldama sõidu ajal induktiivset laadimist.induktiivpoe uuenduslik tehnoloogia
Dünaamilise induktiivse laadimise tehnoloogia kasutab teepinnale paigaldatud mähiseid, mis loovad magnetvälja. Spetsiaalsete loenduritega varustatud sõidukid saab selle magnetväli laadida sõidu ajal. See protseduur võib olla oluline samm elektrisõidukite levilaprobleemide lahendamiseks, kuna see on konstrueeritud nii, et see interakteerub ainult varustatud sõidukitega. Lisaks on induktsioonimähised ohutud ja vastavad magnetväljade rahvusvahelistele julgeolekustandarditele.
Vajalikud mähised integreeritakse praegu teepinnale, millele järgnevad installatsiooni kontrollimiseks tehnilised testid. Esimesed sõidukatsed on kavandatud 2025. aasta teisel poolel, mis juhib selle uue tehnoloogia praktilist rakendamist.
Laadimisinfrastruktuuri väljakutsed ja eesmärgid
Projekt E | MPOWER on osa laiemast nägemusest Saksamaa arendamisest juhtivaks elektromobitsiooni turuks. Koalitsioonilepingus on SPD, rohelised ja FDP seadnud endale eesmärgi luua 2030. aastaks 15 miljonit täielikult elektriautot ja miljon avalikku laadimispunkti. Kuid nende ambitsioonikate eesmärkide rakendamine iseloomustab mitmetähenduslikkus, kuna betooni kontseptsioonid puuduvad.
Majandus- ja kliimaminister Robert Habeck (rohelised) tugineb elektrisõidukite innovatsiooni boonusele, kuid alates 2024. aastast soovib subsiidiumid rohkem viia kliimakaitse kohta. Riiklik juhtimiskeskuse laadimisastruktuur koordineerib laadimisinfrastruktuuri laienemist, kuid pole avaldanud üksikasju tulevaste rahastamisprogrammide kohta.
Järgmiste aspektide arvessevõtmiseks on üldplaani laadimise infrastruktuuri muutmine selgelt vaja:
- Omavalitsuste kvalifikatsioon
- Sobivate piirkondade aktiveerimine
- Laadimisprotsessi lihtsustamine
- Kinnitusprotseduuride kiirendamine
Autotööstus nõuab laadimisinfrastruktuuri laiendamisel suuremat kiirust. Praegu on paigaldatud ainult 300 uut laadimispunkti nädalas, ehkki vaja on 2000. Alates jaanuarist 2022 oli Saksamaal juba üle 52 000 avaliku laadimispunkti, sealhulgas 7717 kiiret laadimispunkti.
Lisaks nõuab Zveh tugevamat keskendumist privaatse laadimise infrastruktuurile, kuna 80% laadimisprotsessidest toimub seal. Laadimisvensiini võrgustiku jäikade laienemiskohtade kriitika on vali, kuna tegelik vajadus sõltub era- ja avaliku laadimise infrastruktuuri kättesaadavusest. BDEW nõuab dünaamilisi laienemise eesmärke ja stabiilseid raamistingimusi, samuti kiiremaid kinnitamisprotseduure, et kiirendada laadimisinfrastruktuuri vajalikku laienemist. Uuring näitab, et laadimisprotsesside osakaal privaatses infrastruktuuris võib 2030. aastaks suureneda kuni 88% -ni, mis rõhutab vastavalt kiireloomulisust.
Üldiselt, projekt E | MPOWER juhib tähelepanu sellele, kui oluline on välja töötada innovaatilised lahendused elektrisõidukite laadimiseks ja samal ajal infrastruktuuri laialdaselt laiendada. See on ainus viis sillutada teed jätkusuutlikule liikuvusele.
| Details | |
|---|---|
| Ort | A6, 92363 B299, Deutschland |
| Quellen | |