Vallankumous A6: lla: Sähköautojen induktiiviset kaupat alkoivat!

Vallankumous A6: lla: Sähköautojen induktiiviset kaupat alkoivat!

A6, 92363 B299, Deutschland - 6. kesäkuuta 2025 tärkeä virstanpylväs E | MPOWER -projekti saavutettiin. A6 -moottoritielle asetetaan teste sähköajoneuvojen induktiiviselle lataukselle Nürnbergin suuntaan, lähellä Rastan -järjestelmää Oberpfälzer alb Nord. Tätä uraauurtavaa hanketta johtaa Friedrich-Alexander-Universitak Erlangen-Nürnberg (fau) , erityisesti tuolilla automaatiolla ja automaatiolla).

Induktiivisen kaupan innovatiivinen tekniikka

Dynaamisen induktiivisen latauksen tekniikka käyttää tien pintaan asennettuja keloja, jotka luovat magneettikentän. Ajoneuvot, jotka on varustettu erityisillä laskurin kansilla, voidaan ladata tämä magneettikenttä ajon aikana. Tämä toimenpide voi olla tärkeä vaihe sähköajoneuvojen alueongelmien ratkaisemiseksi, koska se on suunniteltu siten, että se on vuorovaikutuksessa vain varustettujen ajoneuvojen kanssa. Lisäksi induktiokelat ovat turvallisia ja vastaavat magneettikenttien kansainvälisiä turvallisuusstandardeja.

Tarvittavat kelat integroidaan parhaillaan tien pintaan, jota seuraa tekniset testit asennuksen tarkistamiseksi. Ensimmäiset ajokokeet on suunniteltu vuoden 2025 jälkipuoliskolle, mikä johtaa tämän uuden tekniikan käytännön soveltamiseen.

latausinfrastruktuurin haasteet ja tavoitteet

Projekti E | MPOWER on osa laajempaa visiota Saksan kehittämisestä johtaviksi sähkömobiilisuuksille. Koalitiosopimuksessa SPD, vihreät ja FDP ovat asettaneet itselleen tavoitteen luoda 15 miljoonaa täysin sähköautoa ja miljoona julkista latauspistettä vuoteen 2030 mennessä. Näiden kunnianhimoisten tavoitteiden toteuttamiselle on kuitenkin ominaista epäselvyydet, koska konkreettiset käsitteet puuttuvat.

Talous- ja ilmastoministeri Risking Robert Habeck (Greens) luottaa sähköajoneuvojen innovaatiobonukseen, mutta vuodesta 2024 lähtien haluaa kohdistaa tuet enemmän ilmastosuojaukseen. Kansallinen valvontakeskus latausinfrastruktuuri koordinoi latausinfrastruktuurin laajentamista, mutta ei ole julkaissut mitään yksityiskohtia tulevista rahoitusohjelmista.

Suunnitelman latausinfrastruktuurin tarkistaminen on selvää seuraavien näkökohtien huomioon ottamiseksi:

• Kuntien pätevyys
• Sopivien alueiden aktivointi
• Latausprosessin yksinkertaistaminen
• Hyväksyntämenettelyjen kiihtyminen

Autoteollisuus vaatii enemmän nopeutta latausinfrastruktuurin laajentamisessa. Tällä hetkellä asennetaan vain 300 uutta latauspistettä viikossa, vaikka 2000 olisi tarpeen. Tammikuusta 2022 lähtien Saksassa oli jo yli 52 000 julkista latauspistettä, mukaan lukien 7 717 nopeaa kuormituspistettä.

Lisäksi ZVEH vaatii voimakkaamman keskittymisen yksityiseen latausinfrastruktuuriin, koska 80% latausprosesseista tapahtuu siellä. Latausbensiiniverkon jäykien laajennuskohteiden kritiikki on äänekäs, koska todellinen tarve riippuu yksityisen ja julkisen latausinfrastruktuurin saatavuudesta. BDEW vaatii dynaamisia laajentumistavoitteita ja vakaita kehysolosuhteita sekä nopeampia hyväksyntämenettelyjä latausinfrastruktuurin tarvittavan laajennuksen nopeuttamiseksi. Tutkimus osoittaa, että yksityisen infrastruktuurin lastausprosessien osuus voi nousta jopa 88%: iin vuoteen 2030 mennessä, mikä korostaa kiireellisyyttä vastaavasti.

Kaiken kaikkiaan projekti E | MPOWER huomauttaa, kuinka tärkeää on kehittää innovatiivisia ratkaisuja sähköajoneuvojen lastaamiseen ja samalla laajentaa laajasti infrastruktuuria. Tämä on ainoa tapa tasoittaa tietä kestävään liikkuvuuteen.