Rewolucja na A6: Rozpoczęły się sklepy indukcyjne dla samochodów elektrycznych!

Rewolucja na A6: Rozpoczęły się sklepy indukcyjne dla samochodów elektrycznych!

A6, 92363 B299, Deutschland - 6 czerwca 2025 r. Ważny kamień milowy w E | Projekt MPower został osiągnięty. Test testowy ładowania indukcyjnego pojazdów elektrycznych jest ustawiona na autostradzie A6 w kierunku Norymbergi, w pobliżu systemu Rastan Oberpfälzer Alb Nord. Ten przełomowy projekt jest prowadzony przez friedrich-alexander-universität erlangen-nürnberg (fau) , określony przez kanał do automatyzacji i produkcji.

Innowacyjna technologia sklepu indukcyjnego

Technologia dynamicznego ładowania indukcyjnego wykorzystuje cewki zainstalowane na powierzchni drogi, które tworzą pole magnetyczne. Pojazdy wyposażone w specjalne okładki kontratkowe mogą być naładowane przez to pole magnetyczne podczas jazdy. Ta procedura może być kluczowym krokiem w celu rozwiązania problemów zasięgu pojazdów elektrycznych, ponieważ jest zaprojektowana w taki sposób, że oddziałuje tylko z wyposażonymi pojazdami. In addition, the induction coils are safe and correspond to the international security standards for magnetic fields.

Niezbędne cewki są obecnie zintegrowane z powierzchnią drogi, a następnie testy techniczne w celu sprawdzenia instalacji. Pierwsze badania jazdy są planowane dla drugiej połowy 2025 r., Co napędza praktyczne zastosowanie tej nowej technologii.

Wyzwania i cele infrastruktury ładowania

Projekt e | MPower jest częścią szerszej wizji rozwijania Niemiec na wiodący rynek elektromobilności. W umowie koalicyjnej SPD, Zieloni i FDP stanowiły sobie cel, jakim jest stworzenie 15 milionów w pełni elektrycznych samochodów i milion publicznych punktów ładowania do 2030 r. Jednak wdrożenie tych ambitnych celów charakteryzują się dwuznacznością, ponieważ brakuje konkretnych koncepcji.

Minister ekonomii i klimatu Raise Robert Habeck (Zieloni) opiera się na premii za innowacje dla pojazdów elektrycznych, ale od 2024 r. Chce bardziej dostosować dotacje na ochronę klimatu. Infrastruktura ładowania National Control Center koordynuje rozszerzenie infrastruktury ładowania, ale nie opublikowało żadnych szczegółów na temat przyszłych programów finansowania.

Istnieje wyraźna potrzeba zmiany infrastruktury naliczania planu głównego, aby wziąć pod uwagę następujące aspekty:

• Kwalifikacje gmin
• Aktywacja odpowiednich obszarów
• Uproszczenie procesu ładowania
• Przyspieszenie procedur zatwierdzenia

Branża motoryzacyjna wymaga większej szybkości rozszerzania infrastruktury ładowania. Obecnie zainstalowano tylko 300 nowych punktów ładowania tygodniowo, chociaż konieczne byłoby 2000. Od stycznia 2022 r. W Niemczech było już ponad 52 000 publicznych punktów ładowania, w tym 7717 punktów szybkiego obciążenia.

Ponadto ZVEH wymaga większego skupienia się na prywatnej infrastrukturze ładowania, ponieważ ma miejsce 80% procesów ładowania. Krytyka sztywnych miejsc ekspansji dla sieci benzynowej ładującej jest głośna, ponieważ faktyczna potrzeba zależy od dostępności prywatnej i publicznej infrastruktury ładowania. BDEW wzywa do dynamicznych celów ekspansji i stabilnych warunków ramowych, a także szybszych procedur zatwierdzenia w celu przyspieszenia niezbędnego rozszerzenia infrastruktury ładowania. Badanie pokazuje, że odsetek procesów ładowania w infrastrukturze prywatnej może wzrosnąć do 88% do 2030 r., Co odpowiednio podkreśla pilność.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt e | MPower wskazuje, jak ważne jest opracowanie innowacyjnych rozwiązań ładowania pojazdów elektrycznych, a jednocześnie szeroko rozszerzania infrastruktury. To jedyny sposób na torowanie sposobu na zrównoważoną mobilność.