Transport těžké zatížení Block B420: Rotorové lopatky jsou zaseknuté!

Transport těžké zatížení Block B420: Rotorové lopatky jsou zaseknuté!

Bledesbach, Deutschland - Ve středu byly v Kuselu na B420 poblíž Bledesbachu uvíznuty tři těžké zatížení. Kamiony přepravují lopatky rotoru pro větrné turbíny, z nichž každá je dlouhá asi 80 metrů. Kompilace tohoto týmu těžkých a posílení má působivou délku 92 metrů. Tato nepříjemná dopravní situace je způsobena kombinací faktorů, které je třeba v současné době zvládnout.

Rozsáhlé práce běží, aby se zajistilo, že přepravy se při příštím vyzkoušení znovu nezakrývají. Provoz je veden kolem překážek s obvodem semaforu, který situaci zneškodňuje. První stavební inženýrství v okamžiku, kdy je vozík zaseknutý, by měla začít odpoledne. Ve čtvrtek ráno plánují komunální veřejné služby snížit různé světelné stožáry, následované položením dalších kombinéz na konci večera.

Přípravy a výzvy

Podle nedávných informací od SWR se plánuje, že kamiony pokračují ve svém cíli Altenglan ve čtvrtek, jakmile budou rozsáhlé přípravové práce dokončeny. Policie přijala opatření k regulaci provozu, protože B420 byl dočasně blokován, zejména v oblasti Trierer Straße a Haischbachstrasse.

Příčiny dortu dodávkových dodávek jsou v současné době zkoumány a výsledek se neočekává před koncem týdne. Kombinace velkých rozměrů transportů a strukturálních podmínek na místě je významnou výzvou.

Důležité podmínky rámce pro transport větrné energie

Přenos větrných turbín a jejich složek v Německu je charakterizován extrémně složitým schvalovacím systémem. Podle Tagesschau je pro přepravu větrných turbín. To může trvat týdny a vzniknou obrovské náklady až 30 000 EUR denně, pokud dojde k zpoždění.

Přeprava větrné turbíny ze skladu Cuxhaven do oblastí aplikace podporuje velké množství společností, včetně Spedition Balmer z Mecklenburg-Western Pomerania, která je zodpovědná za získání povolení. Často je třeba získat až 60 individuálních povolení, což je spojeno s obrovským administrativním úsilím. Odchylky velikosti nebo hmotnosti také vedou k hasinci povolení, což dále komplikuje plánování.

Aby bylo možné dosáhnout současných cílů federální vlády s ohledem na přechod energie, musí být každoročně schváleno až 30 000 těžkých transportů. Toto číslo se v současné době jeví nerealistické, což je zpřísněno zdlouhavými časy schválení, které jsou v průměru dvanáct týdnů. Například v Nizozemsku jsou schvalovací postupy mnohem rychlejší.

Federální ministr dopravy Volker Wissing plánuje standardizovat povolení a zavedení systému digitálních aplikací. Tato opatření by mohla pomoci rozšiřovat expanzi větrné energie v Německu a vyřešit stávající investiční dopravní zácpy, které jsou v současné době ohroženy cíli přechodu energie.

Situace v Kuselu je proto nejen místním problémem, ale také ilustruje výzvy, které musí expanze obnovitelných energií v Německu udělat.