Blok močne obremenitve B420: Rotorske lopatice so zataknjene!

Blok močne obremenitve B420: Rotorske lopatice so zataknjene!

V sredo so bili v Kuselu na B420 blizu Bledesbacha obtičali trije težki tovorni prevozniki. Tovornjaki prenašajo lopatice za vetrne turbine, od katerih je vsaka dolga približno 80 metrov. Zbirka te težke ekipe ima impresivno dolžino 92 metrov. Ta neprijetna prometna situacija je posledica kombinacije dejavnikov, ki jih je treba trenutno obvladati.

Obsežna dela, ki zagotovijo, da se prevozi ne bodo spet zataknili, ko bodo naslednjič poskusili. Promet se vodi okoli ovir s semaforjevim vezjem, da bi razbremenili situacijo. Prva dela gradbeništva na mestu, kjer se tovornjak zatakne, bi se morala začeti popoldne. V četrtek zjutraj občinske gospodarske javne službe načrtujejo zmanjšanje različnih lahkih jamborov, čemur sledi polaganje dodatnih kombinezonov v poznem večeru.

pripravki in izzivi

Po nedavnih informacijah SWR je predvideno, da tovornjaki v četrtek nadaljujejo do cilja do Altenglana, takoj ko bodo obsežna pripravljalna dela končana. Policija je sprejela ukrepe za urejanje prometa, ker je bil B420 začasno blokiran, zlasti na območju Triererja Straße in Haischbachstrasse.

Vzroki za torto kombijev se trenutno pregledujejo, rezultat pa ni pričakovati pred koncem tedna. Kombinacija velikih dimenzij prevozov in strukturnih razmer na mestu je pomemben izziv.

Pomembni okvirni pogoji za prevoz vetrne energije

Za prevoz vetrnih turbin in njihovih sestavnih delov v Nemčiji je značilen izjemno zapleten sistem odobritve. Glede na tageschau je potrebna za izvedbo prevoza vetrne turbine. To lahko traja tedne in povzroči ogromne stroške do 30.000 evrov na dan, če pride do zamud.

Prevoz vetrne turbine iz skladišča Cuxhaven na območja aplikacije podpira veliko število podjetij, vključno z Balmerjem Spedicija iz Mecklenburg-zahodne Pomeranije, ki je odgovorna za pridobitev dovoljenj. Pogosto je treba pridobiti do 60 posameznih dovoljenj, kar je povezano z ogromnim upravnim naporom. Odstopanja v velikosti ali teži vodijo tudi do gašitve dovoljenj, kar še dodatno zaplete načrtovanje.

Za dosego trenutnih ciljev zvezne vlade glede na energetski prehod je treba letno odobriti do 30.000 težkih prevozov. Ta številka se trenutno zdi nerealna, kar je zaostritev dolgotrajnih časov odobritve, ki so v povprečju dvanajst tednov. Na Nizozemskem so na primer postopki odobritve veliko hitrejši.

Zvezni minister za promet Volker Wissing načrtuje standardizacijo dovoljenj in uvedbo digitalnega aplikacijskega sistema. Ti ukrepi bi lahko pripomogli k razširitvi vetrne energije v Nemčiji in za reševanje obstoječih zastojev za naložbene prometne zastoje, ki trenutno ogrožajo cilje energetskega prehoda.

Razmere v Kuselu torej ni le lokalni problem, ampak tudi ponazarja izzive, ki jih mora narediti širitev obnovljivih virov v Nemčiji.