Tunga belastningstransporter Block B420: Rotorblad sitter fast!

Tunga belastningstransporter Block B420: Rotorblad sitter fast!

Bledesbach, Deutschland - På onsdag sattes tre tunga lasttransportörer fast i Kusel på B420 nära Bledesbach. Lastbilarna transporterar rotorblad för vindkraftverk, som var och en är cirka 80 meter lång. Sammanställningen av detta tunga tolvag har en imponerande längd på 92 meter. Denna obehagliga trafiksituation beror på en kombination av faktorer som för närvarande måste bemästras.

omfattande arbete körs för att säkerställa att transporterna inte fastnar igen nästa gång det prövas. Trafiken styrs runt hinder med en trafikljuskrets för att fördriva situationen. Det första civilingenjörsarbetet vid den punkt där lastbilen är fast bör börja på eftermiddagen. På torsdag morgon planerar de kommunala verktygen att klippa olika ljusmaster, följt av läggning av ytterligare overaller på sen kväll.

Förberedelser och utmaningar

Enligt den senaste informationen från SWR planeras det att lastbilarna fortsätter till sin destination till Altenglan på torsdagen så snart det omfattande förberedande arbetet har slutförts. Polisen vidtog åtgärder för att reglera trafiken eftersom B420 tillfälligt blockerades, särskilt inom området Trierer Straße och Haischbachstrasse.

Orsakerna till skåpbilens kaka undersöks för närvarande, och ett resultat förväntas inte före veckans slut. Kombinationen av de stora dimensionerna av transporterna och de strukturella förhållandena på plats är en betydande utmaning.

Viktiga ramförhållanden för vindkrafttransport

Transporten av vindkraftverk och deras komponenter i Tyskland kännetecknas av ett extremt komplext godkännande -system. Enligt Tagesschau är nödvändiga för att genomföra en vindkrafttransport. Detta kan ta veckor och medföra enorma kostnader på upp till 30 000 euro per dag om det finns förseningar.

Transporten av en vindkraftverk från Cuxhaven-lagret till applikationsområdena stöder ett stort antal företag, inklusive speditionsbalmeren från Mecklenburg-Western Pomerania, som ansvarar för att få tillstånd. Ofta måste upp till 60 individuella tillstånd erhållas, vilket är förknippat med en enorm administrativ ansträngning. Avvikelser i storlek eller vikt leder också till släckning av tillstånd, vilket ytterligare komplicerar planeringen.

För att uppnå de federala regeringens nuvarande mål när det gäller energiövergången måste upp till 30 000 tunga transporter godkännas årligen. Detta nummer verkar för närvarande orealistiskt, vilket strammas av de långa godkännandeiderna, som är i genomsnitt tolv veckor. I Nederländerna är till exempel godkännandeförfaranden mycket snabbare.

Federal transportminister Volker Wissing planerar att standardisera tillstånd och införandet av ett digitalt ansökningssystem. Dessa åtgärder kan hjälpa till att främja utvidgningen av vindkraften i Tyskland och lösa befintliga investeringstrafikstockningar som för närvarande riskerar målen för energiövergången.

Situationen i Kusel är därför inte bara ett lokalt problem, utan exemplifierar också de utmaningar som utvidgningen av förnybara energier i Tyskland måste göra.