Radium Trap v Garlelegenu: Speed ​​Camera na B188 a Bahnhofstrasse!

Radium Trap v Garlelegenu: Speed ​​Camera na B188 a Bahnhofstrasse!

Gardelegen, Deutschland - Bezpečnost provozu je v současné době znovu zaměřena, protože pasti na rychlost mobilních rychlostí jsou aktivní v mnoha městech, včetně v Garlelegenu, kde navzdory měnícím se místům začalo současné sledování překročení rychlosti. 15. června 2025 byla ve strategických bodech nalezena dvě rychlé kamery. Loud novinky. Na B 188 v Hottendorfu, kde se vztahuje rychlost 60 km/h. Současně v Miesterhorstu, Bahnhofstrasse, v 9:49 hodin. Kontrola byla aktivní při přípustné rychlosti 50 km/h.

Mobilní monitorování mobilních rychlostí bylo v Německu velmi populární od svého zavedení v roce 1959. Cílem těchto opatření je zlepšit chování řízení a bojovat proti příčinám nehody, protože překročení rychlosti je běžnou příčinou nehody, stejně jako zdůrazňoval. Každý, kdo je blikán, musí očekávat pokuty, body ve Flensburgu a v nejhorším případě dokonce zakázáním. Zákonodárce určil, že tolerance se používají při měření rychlosti: může být odečtena až 3 km/h při rychlostech pod 100 km/h a 3 procenta při vyšších rychlostech.

Technologie za ovládací prvky radaru je stejně zajímavá, jak je důležitá. Mobilní rychlostní pasti pracují prostřednictvím Dopplerova efektu, ve kterém jsou emitovány elektromagnetické vlny, které se odráží vozidly. Pokud vozidlo překročí přípustnou rychlost, je vytvořen obrázek. Tyto postupy jsou omezeny pouze na radar; Laserová zařízení a světelné bariéry jsou také běžné metody, které se používají v Německu a jiných zemích k určení porušení rychlosti, jako je wikipedia .

Dalším důležitým aspektem je, že v Německu je nastaveno přibližně 4 500 hospitalizační kamery, které jsou nainstalovány v souladu s nehodou. Mobilní rychlostní kamery jsou naproti tomu flexibilnější a používají se omezeným způsobem k zachycení rychlosti rychlosti, kde je nezbytná pro bezpečnost provozu.

Veřejná diskuse a příjmy

Diskuse o monitorování rychlosti je vždy osvětlena z různých stran. Kritici tvrdí, že takové kontroly jsou často prováděny z ekonomických důvodů a že příjmy z pokut proudí do pojišťoven v oblasti městského zdraví. To pokrývá nejen náklady na monitorování, ale také generovalo další příjem.

Právní základ pro měření rychlosti je v Německu jasně definován. To také zahrnuje, že řidič je zodpovědný za porušení rychlosti, které má velkou odpovědnost. U systémů monitorování dlouhého oddělení, jako je kontrola sekce, se v současné době testuje, jak lze průměrné rychlosti měřit na větších trasách, které by mohly určit budoucí standardy.

Nakonec to lze uvést: zda na cestách v Hottendorf nebo Miesterhorst by řidiči měli být vždy pozorní a dodržovat provozní pravidla, aby se nedostali do úloh radarové kontroly. Protože další monitorování rychlosti by mohlo přijít rychleji, než si myslíte!