HSB празнува записи! Увеличаване на броя на пътниците, въпреки финансовите притеснения

HSB празнува записи! Увеличаване на броя на пътниците, въпреки финансовите притеснения

Harz, Deutschland - Харцските тесни железопътни линии (HSB) се радват на приятно развитие миналата година. През 2024 г. те приветстваха над 1,14 милиона пътници, което съответства на увеличение с шест процента в сравнение с предходната година. Това довежда компанията до оборот от около 15,5 милиона евро - нова максимална стойност! Но докато броят на пътниците се увеличава, HSB е изправен пред предизвикателства, които не могат да бъдат игнорирани. Според Borkener Zeitung, високото увеличение на разходите за енергия, персонал и превозни средства.

Управляващият директор Карин Мюлер ясно призна, че е необходимо дългосрочно ограничаване на разходите и стратегическо пренастройване. За да посрещне тези предизвикателства, HSB работи върху концепция за бъдещо развитие. Това включва планирани корекции на разписанията, организационната структура и концепцията на превозното средство, която също отчита алтернативни задвижвания.

инвестиции за бъдещето

За да пресече увеличените разходи, HSB получи увеличени плащания от федералните щати Саксония-Анхалт и Тюрингя, както и от общински партньори. Въпреки тази подкрепа, финансовият натиск остава забележим. Най -свикнато с известния Брокен, по -специално с около 507 000 пътници през 2024 г., районът на Харц също е поел големи части от Брокенкупе и планира туристическо развитие, което според окръжния администратор Томас Балцеровски (CDU) също включва бъдещето на тесните железопътни линии.

HSB работи в обща маршрутна мрежа от 140,4 километра, която се простира до Тюрингя. Голяма част от влаковете в момента все още се подхранват с въглища, но компанията търси пътеки за подобряване на екологичния баланс.

Алтернативни задвижвания на тесната железопътна линия

mdr Това може да бъде интересен вариант за HSB, за да работи по-екологично.

Масленият локомотив, консумира z. Б. Около 1000 литра масло за същия маршрут, докато старият въглероден елокомотив се нуждае от около два тона твърди въглища за един ден. Спестяванията на оперативните разходи могат да бъдат значителни, което може да даде на тази технология по -широка перспектива за приложение. Шофьорът на обучението Максимилиан Шьон съобщава, че шофьорският опит остава същият, докато Heizer Tom Kühfuß описва горивото като физически по -лесно. Това показва за пореден път, че традицията и подновяването могат да вървят ръка за ръка!