HSB празнува рекорди! Увеличаване на броя на пътниците въпреки финансовите проблеми

HSB празнува рекорди! Увеличаване на броя на пътниците въпреки финансовите проблеми

Теснолинейките Harz (HSB) също отбелязаха положително развитие през миналата година. През 2024 г. те посрещнаха над 1,14 милиона пътници, което е увеличение от шест процента в сравнение с предходната година. Това довежда компанията до продажби от около 15,5 милиона евро - нов рекорд! Но с нарастването на броя на пътниците HSB е изправен пред предизвикателства, които не могат да бъдат пренебрегнати. Според Borkener Zeitung, компанията е притеснена от високото увеличение на разходите за енергия, персонал и превозни средства.

Управляващият директор Карин Мюлер ясно разбра, че са необходими дългосрочно ограничаване на разходите и стратегическо пренастройване. За да отговори на тези предизвикателства, HSB работи върху концепция за бъдещо развитие. Това включва планирани корекции на разписанията, организационната структура и концепцията на автомобила, която взема предвид и алтернативните задвижвания.

Инвестиции за бъдещето

За да поеме увеличените разходи, HSB получи увеличени плащания от федералните провинции Саксония-Анхалт и Тюрингия, както и от общинските акционери. Въпреки тази подкрепа финансовият натиск остава забележим. По-конкретно участъкът до известния Брокен е най-натовареният с около 507 000 пътници през 2024 г. Област Харц също пое големи части от Брокенкуппе и планира по-нататъшно развитие на туризма, което според областния администратор Томас Балцеровски (CDU) също включва бъдещето на теснолинейните железници в плановете за развитие.

HSB се движи по маршрутна мрежа с обща дължина 140,4 километра, която се простира до Тюрингия. Повечето влакове в момента се движат с въглища, но компанията търси начини да подобри екологичния си отпечатък.

Алтернативни задвижвания по теснолинейката

MDR Това може да бъде интересна опция за HSB да работи по по-екологичен начин и да намали оперативните разходи.

Масленият парен локомотив консумира напр. Б. около 1000 литра масло за същия маршрут, докато старият въглищен локомотив изисква около два тона черни въглища за един ден. Икономиите в оперативните разходи могат да бъдат значителни, което би могло да даде на тази техника по-широка перспектива за приложение. Машинистът Максимилиан Шьоне съобщава, че изживяването при шофиране остава същото, докато каминарят Том Кюфус описва запалването на огъня като физически по-лесно. Това още веднъж показва, че традицията и иновацията могат да вървят ръка за ръка!