HSB fejrer rekorder! Stigende passagertal trods økonomiske bekymringer

HSB fejrer rekorder! Stigende passagertal trods økonomiske bekymringer

Harzen smalsporede jernbaner (HSB) oplevede også en positiv udvikling sidste år. I 2024 bød de velkommen til over 1,14 millioner rejsende, en stigning på seks procent i forhold til året før. Det bringer virksomheden op på et salg på omkring 15,5 millioner euro - en ny rekord! Men i takt med at passagertallet stiger, står HSB over for udfordringer, som ikke kan ignoreres. Ifølge Borkener Zeitung er virksomheden bekymret over den høje omkostningsstigning til energi, personale og køretøjer.

Administrerende direktør Karin Müller har klart erkendt, at langsigtet omkostningsbegrænsning og en strategisk omlægning er nødvendig. For at imødekomme disse udfordringer arbejder HSB på et koncept for fremtidig udvikling. Dette omfatter planlagte justeringer af køreplanerne, organisationsstrukturen og køretøjskonceptet, som også tager højde for alternative kørsel.

Investeringer for fremtiden

For at absorbere de øgede udgifter modtog HSB øgede betalinger fra forbundsstaterne Sachsen-Anhalt og Thüringen samt fra kommunale aktionærer. På trods af denne støtte er det økonomiske pres fortsat mærkbart. Især strækningen til den berømte Brocken er den travleste med omkring 507.000 passagerer i 2024. Harzen-distriktet har også overtaget store dele af Brockenkuppe og planlægger yderligere turismeudvikling, som ifølge distriktsadministrator Thomas Balcerowski (CDU) også inkluderer fremtiden for smalsporede jernbaner i udviklingsplanerne.

HSB kører på et rutenetværk på i alt 140,4 kilometer, som strækker sig til Thüringen. Størstedelen af ​​togene kører i øjeblikket på kul, men virksomheden leder efter måder at forbedre sit miljømæssige fodaftryk på.

Alternativ kørsel på smalsporet jernbane

MDR Dette kunne være en interessant mulighed for HSB til at arbejde mere miljøvenligt og reducere driftsomkostningerne.

Oliedamplokomotivet forbruger f.eks. B. omkring 1.000 liter olie til samme rute, mens det gamle kullokomotiv kræver omkring to tons stenkul på en dag. Besparelserne i driftsomkostninger kan være betydelige, hvilket kan give denne teknik et bredere anvendelsesperspektiv. Togfører Maximilian Schöne fortæller, at køreoplevelsen forbliver den samme, mens stokeren Tom Kühfuß beskriver optændingen af ​​bålet som fysisk lettere. Dette viser endnu en gang, at tradition og innovation kan gå hånd i hånd!