HSB juhlii ennätyksiä! Matkustajamäärät kasvavat taloudellisista huolista huolimatta

HSB juhlii ennätyksiä! Matkustajamäärät kasvavat taloudellisista huolista huolimatta

Myös Harzin kapearaiteiset rautatiet (HSB) kehittyivät viime vuonna positiivisesti. Vuonna 2024 he ottivat vastaan ​​yli 1,14 miljoonaa matkustajaa, mikä on kuusi prosenttia enemmän kuin edellisenä vuonna. Tämä tuo yrityksen myyntiin noin 15,5 miljoonaa euroa - uusi ennätys! Mutta matkustajamäärien kasvaessa HSB kohtaa haasteita, joita ei voida sivuuttaa. Borkener Zeitungin mukaan yritys on huolissaan ajoneuvojen energian, henkilöstön ja ajoneuvojen korkeista kustannusten noususta.

Toimitusjohtaja Karin Müller on selvästi havainnut, että pitkän aikavälin kustannusten hillitseminen ja strateginen uudelleenjärjestely ovat tarpeen. Vastatakseen näihin haasteisiin HSB työskentelee tulevaisuuden kehityskonseptin parissa. Tämä sisältää suunnitellut muutokset aikatauluihin, organisaatiorakenteeseen ja ajoneuvokonseptiin, jossa otetaan huomioon myös vaihtoehtoiset ajot.

Investointeja tulevaisuuteen

Kasvaneiden kulujen kattamiseksi HSB sai korotettuja maksuja Saksi-Anhaltin ja Thüringenin liittovaltioilta sekä kuntien osakkeenomistajilta. Tästä tuesta huolimatta taloudellinen paine on edelleen huomattava. Erityisesti kuuluisaan Brockeniin johtava osuus on vilkkain noin 507 000 matkustajalla vuonna 2024. Harzin kaupunginosa on myös ottanut haltuunsa suuren osan Brockenkuppesta ja suunnittelee matkailun jatkokehitystä, joka sisältää piirivalvojan Thomas Balcerowskin (CDU) mukaan myös kapearaiteisten rautateiden tulevaisuuden kehityssuunnitelmiin.

HSB kulkee yhteensä 140,4 kilometriä pitkällä reittiverkostolla, joka ulottuu Thüringeniin. Suurin osa junista kulkee tällä hetkellä hiilellä, mutta yritys etsii keinoja parantaa ympäristöjalanjälkeään.

Vaihtoehtoiset ajot kapearaiteisella rautatiellä

MDR Tämä voisi olla mielenkiintoinen vaihtoehto HSB:lle työskennellä ympäristöystävällisemmin ja alentaa käyttökustannuksia.

Öljyhöyryveturi kuluttaa mm. B. noin 1000 litraa öljyä samalle reitille, kun taas vanha kivihiiliveturi vaatii noin kaksi tonnia kivihiiltä yhdessä päivässä. Säästöt käyttökustannuksissa voivat olla merkittäviä, mikä voisi antaa tälle tekniikalle laajemman sovellusnäkymän. Junankuljettaja Maximilian Schöne kertoo, että ajokokemus pysyy ennallaan, kun taas stoker Tom Kühfuß kuvailee tulen syttämistä fyysisesti helpommaksi. Tämä osoittaa jälleen kerran, että perinteet ja innovaatio voivat kulkea käsi kädessä!