Suche
Mein Konto
A HSB rekordokat ünnepel! Az utasszám növekedése a pénzügyi gondok ellenére
A Harz keskeny nyomtávú vasutak a kihívások ellenére rekordeladásokat fognak felmutatni 2024-ben. A jövőbeni fejlesztéseket tervezik.
A HSB rekordokat ünnepel! Az utasszám növekedése a pénzügyi gondok ellenére
A harzi keskeny nyomtávú vasutak (HSB) is pozitív fejlődésnek örvendett tavaly. 2024-ben több mint 1,14 millió utazót fogadtak, ami hat százalékos növekedés az előző évhez képest. Ezzel a cég mintegy 15,5 millió eurós árbevételt ért el, ami új rekord! Az utasszám növekedésével azonban a HSB olyan kihívásokkal néz szembe, amelyeket nem lehet figyelmen kívül hagyni. A Borkener Zeitung szerint a vállalat aggódik az energia-, személy- és járműköltségek magas növekedése miatt.
Karin Müller ügyvezető igazgató egyértelműen felismerte, hogy hosszú távú költségcsökkentésre és stratégiai átrendeződésre van szükség. Annak érdekében, hogy megfeleljen ezeknek a kihívásoknak, az HSB egy jövőbeli fejlesztési koncepción dolgozik. Ez magában foglalja a menetrendek, a szervezeti felépítés és a járműkoncepció tervezett módosításait, amelyek figyelembe veszik az alternatív hajtásokat is.
Befektetések a jövőért
A megnövekedett kiadások fedezésére az HSB megemelt kifizetéseket kapott Szász-Anhalt és Türingia szövetségi tartományoktól, valamint az önkormányzati részvényesektől. E támogatás ellenére a pénzügyi nyomás továbbra is észrevehető. Különösen a híres Brockenig tartó szakasz a legforgalmasabb 2024-ben 507 000 utassal. A Harz kerület a Brockenkuppe nagy részét is átvette, és további turisztikai fejlesztéseket tervez, amely Thomas Balcerowski (CDU) körzeti adminisztrátor szerint a fejlesztési tervekben a keskeny nyomtávú vasutak jövőjét is tartalmazza.
A HSB összesen 140,4 kilométeres útvonalhálózaton fut, amely Türingiáig terjed. A vonatok többsége jelenleg szénnel közlekedik, de a társaság keresi a módját, hogy javítsa környezeti lábnyomát.
Alternatív hajtások a keskeny nyomtávú vasúton
Az olajos gőzmozdony fogyaszt pl. B. körülbelül 1000 liter olajat ugyanarra az útvonalra, míg a régi szénmozdony körülbelül két tonna kőszenet igényel egy nap alatt. A működési költségek megtakarítása jelentős lehet, ami szélesebb körű alkalmazási perspektívát adhat ennek a technikának. Maximilian Schöne mozdonyvezető arról számol be, hogy a vezetési élmény változatlan, míg a tűzgyújtás, Tom Kühfuß fizikailag könnyebbnek írja le a tűzgyújtást. Ez ismét megmutatja, hogy a hagyomány és az innováció kéz a kézben járhat!