Suche
Mein Konto
HSB švenčia rekordus! Didėjantis keleivių skaičius, nepaisant finansinių rūpesčių
Nepaisant iššūkių, Harco siaurųjų geležinkelių pardavimas 2024 m. bus rekordinis. Planuojama ateities plėtra.
HSB švenčia rekordus! Didėjantis keleivių skaičius, nepaisant finansinių rūpesčių
Harco siaurojo geležinkelio (HSB) geležinkeliai praėjusiais metais taip pat buvo teigiami. 2024 m. jie priėmė daugiau nei 1,14 milijono keliautojų, ty šešiais procentais daugiau nei praėjusiais metais. Dėl to bendrovės pardavimai siekia apie 15,5 milijono eurų – tai naujas rekordas! Tačiau didėjant keleivių skaičiui, HSB susiduria su iššūkiais, kurių negalima ignoruoti. Anot Borkener Zeitung, bendrovė nerimauja dėl brangių transporto priemonių energijos, personalo ir išlaidų.
Generalinė direktorė Karin Müller aiškiai pripažino, kad būtinas ilgalaikis sąnaudų ribojimas ir strateginis pertvarkymas. Siekdama įveikti šiuos iššūkius, HSB kuria ateities plėtros koncepciją. Tai apima planuojamus tvarkaraščių, organizacinės struktūros ir transporto priemonės koncepcijos pakeitimus, kuriuose taip pat atsižvelgiama į alternatyvius važiavimus.
Investicijos į ateitį
Siekdama padengti padidėjusias išlaidas, HSB gavo padidintas išmokas iš Saksonijos-Anhalto ir Tiuringijos federalinių žemių bei iš savivaldybių akcininkų. Nepaisant šios paramos, finansinis spaudimas išlieka pastebimas. Visų pirma atkarpa iki garsiojo Brokeno yra judriausia – 2024 m. keleivių skaičius siekia apie 507 000. Harco rajonas taip pat perėmė didelę dalį Brockenkuppe ir planuoja tolesnę turizmo plėtrą, kuri, pasak rajono administratoriaus Thomaso Balcerowskio (CDU), į plėtros planus įtraukė ir siaurųjų geležinkelių ateitį.
HSB eina 140,4 kilometro ilgio maršrutų tinklu, kuris tęsiasi iki Tiuringijos. Šiuo metu dauguma traukinių važiuoja anglimi, tačiau bendrovė ieško būdų, kaip pagerinti savo poveikį aplinkai.
Alternatyvūs važiavimai siauruoju geležinkeliu
Alyvos garvežys sunaudoja pvz. B. apie 1000 litrų naftos tam pačiam maršrutui, o senam anglies lokomotyvui per vieną dieną reikia maždaug dviejų tonų akmens anglių. Gali būti žymiai sutaupytos eksploatacinės sąnaudos, o tai galėtų suteikti šiai technologijai platesnę taikymo perspektyvą. Traukinio mašinistas Maximilianas Schöne'as praneša, kad vairavimo patirtis išlieka tokia pati, o kuratorius Tomas Kühfuß apibūdina ugnį kaip fiziškai lengvesnį. Tai dar kartą parodo, kad tradicijos ir naujovės gali žengti koja kojon!