HSB viert records! Het verhogen van het aantal passagiers ondanks financiële zorgen

HSB viert records! Het verhogen van het aantal passagiers ondanks financiële zorgen

Harz, Deutschland - De Harz Smal -Gauge Railways (HSB) genieten vorig jaar van een aangename ontwikkeling. In 2024 verwelkomden ze meer dan 1,14 miljoen reizigers, wat overeenkomt met een toename van zes procent in vergelijking met het voorgaande jaar. Dit brengt het bedrijf naar een omzet van ongeveer 15,5 miljoen euro - een nieuwe maximale waarde! Maar terwijl de passagiersaantallen toenemen, staat HSB voor uitdagingen die niet kunnen worden genegeerd. Volgens de Borkener Zeitung, de hoge kostenverhoging voor energie, persoonsnel en voertuigen.

De directeur Karin Müller heeft duidelijk erkend dat kostenbeperking op lange termijn en een strategische herschikking noodzakelijk zijn. Om deze uitdagingen aan te gaan, werkt de HSB aan een concept voor toekomstige ontwikkeling. Dit omvat geplande aanpassingen aan de tijdschema's, de organisatiestructuur en het voertuigconcept, dat ook rekening houdt met alternatieve stations.

investeringen voor de toekomst

Om de verhoogde kosten te onderscheppen, ontving de HSB verhoogde betalingen van de federale staten van Saksen-Anhalt en Thuringia evenals van gemeentelijke partners. Ondanks deze ondersteuning blijft de financiële druk merkbaar. Het meest gewend aan de beroemde Brocken, met name met ongeveer 507.000 passagiers in 2024. Het district Harz heeft ook grote delen van de Brocenkuppe overgenomen en plant een toeristenontwikkeling die volgens districtsbeheerder Thomas Balcerowski (CDU) ook de toekomst van smal -gauge -spoorwegen omvat.

De HSB draait op een totaal routenetwerk van 140,4 kilometer, dat zich uitstrekt tot Thuringia. Veel van de treinen zijn momenteel nog steeds gevoed met steenkool, maar het bedrijf is op zoek naar paden om het milieubalans te verbeteren.

alternatieve schijven op de smal -gauge spoorweg

mdr Dit zou een interessante optie kunnen zijn voor de HSB om meer milieuvriendelijk te werken.

De oliestoomlocomotief verbruikt z. B. Ongeveer 1.000 liter olie voor dezelfde route, terwijl de oude koolstof -elocomotief op één dag ongeveer twee ton harde kolen nodig heeft. De besparingen op de bedrijfskosten kunnen aanzienlijk zijn, wat deze technologie een breder applicatieperspectief zou kunnen geven. Training van de bestuurder Maximilian Schöne meldt dat de rijervaring hetzelfde blijft, terwijl Heizer Tom Kühfuß het tanken beschrijft als fysiek gemakkelijker. Dit laat nogmaals zien dat die traditie en vernieuwing hand in hand kunnen gaan!