Uus laadimisjaama jagamine: Kravag revolutsiooniliselt teeb e-veoauto turu!

Uus laadimisjaama jagamine: Kravag revolutsiooniliselt teeb e-veoauto turu!

Wittenberg, Deutschland - Kölnis juhtub elektromobitsiooni valdkonnas palju, eriti tihedate kaupade liikluse korral. Koos veoautode laadimisega on logistik Kravag välja töötanud uuendusliku rakenduse, mis võimaldab ekspediitoritel oma elektriautode jaoks tõhusalt leida ja broneerida laadimisjaamu. Täna, 10. juulil 2025, sai teada, et see rakendus mitte ainult ei taga infrastruktuuri laadimise paremat kasutamist, vaid muudab ka laadimisprotsesside arveldamise oluliselt lihtsamaks. Rakenduse kasutamisega saavad logistikud probleemivaba juurdepääsu laadimispunktidele ja kindlustuskattele laadimisaegadel, mis lihtsustab märkimisväärselt ettevõtet. Eccirtive teatab, et rakenduse esimesed liikmed on Dresdeni ekspedaatorid ja Wittenbergist pärit Dresdenist pärit ja Schade Logistic. Kui Hanitzsch juhib juba nelja laadimispunkti, nõuab Schade logistic oma ambitsioonikate plaanide edendamiseks laevastiku elektrifitseerimiseks täiendavaid võimalusi.

Aga millised on selle pühendumise eesmärgid? Hanitzschi jaoks keskendutakse täituvuse optimeerimisele, samal ajal kui Schade Logistic pani elektri veoauto juba varakult ja otsib nüüd võimalusi laadimisinfrastruktuuri kiireks laiendamiseks. Neli Mercedes-Benz Eactros 600 on praegu Schade Logistic'is kasutusel ja ettevõte kavatseb viie aasta jooksul vahetada poole oma 60 sõidukist elektrijaama [Transpordi-online] .

väljakutseid ja lahendusi laadimisinfrastruktuurile

Väljakutseid elektrivahenditele üleminekul ei tohiks alahinnata. Hästi arenenud laadimisinfrastruktuur mängib üliolulist rolli. On oluline, et laadimispunktid paigutataks strateegiliselt mööda peamisi liiklustelge, et katta vajadus pikaajalises transpordis. Energiajuhtide sõnul on kaasaegsed elektriautod võimelised katma kuni 300 kilomeetri ja palju muud marsruute. Sellegipoolest vajavad need sõidukid sobivaid laadimispause, mida tuleb kooskõlastada autojuhtide seaduslike puhkeperioodidega.

Eriline tähelepanu on suunatud Megawatt laadimissüsteemile (MCS), mis vähendab laadimisaega umbes 45 minutini. See süsteem võib hõlbustada elektriveokitele üleminekut, eriti rahvusvahelise kaubaveo korral, kus kiire laadimisaega on väga oluline. MCS-il on potentsiaal märkimisväärselt suurendada elektromobitsioonide tõhusust tiheda liikluse [energiajuhtide] korral (https://energiefahrer.de/ladeinfrastructure-fuer-kolektro-lektro-lk-erprungs-und-loesungen/).

tuleviku väljavaated

Schade logistilise ja Hanitzschi plaanid on kena samm õiges suunas. Keskendumine arukale koormuse haldamisele kallite koormusnõuannete vältimiseks on äsja hämmastav visioon, mis mulle meeldivad ja mida toetavad paljud selles valdkonnas. Kravag ja veoautode laadimine ei pea mitte ainult tegema koostööd logistikaga, vaid ka selliste ametivõimudega nagu nüüd GmbH ja BALM, et luua seaduslikult turvaline mudel, mis tagab ELi spetsifikatsioonide täitmise 2030. aastaks. Kokku 2800 laadimiskohta koguvõimsusega vähemalt 7,5 GW koos Euroopas Energ. (https://energiefahrer.de/ladeinfrastructure-fuer-keer-kelektroctor-lektro-fuerprache-und-lend-lessungen/).

Elektromobitsiooni potentsiaal kaubavedu on tohutu. Kui ekspediitoritel õnnestub infrastruktuuri tugevdada ja oma laevastikke vahetada, ei pruugi see mitte ainult põhjustada majanduslikke eeliseid, vaid ka oluliselt parandada keskkonna tasakaalu piirkonnas ja mujal.