Uusi latausaseman jakaminen: Kravag mullistaa e-ruuhkamarkkinat!

Uusi latausaseman jakaminen: Kravag mullistaa e-ruuhkamarkkinat!

Wittenberg, Deutschland - Kölnissä tapahtuu paljon sähkömobiililiikenteen alueella, etenkin raskaiden tavaroiden liikenteessä. Yhdessä kuorma -autojen latauksen kanssa Logistician Kravag on kehittänyt innovatiivisen sovelluksen, jonka avulla rahtivalvojat voivat löytää ja varata latausasemia sähkökuorma -autoihinsa tehokkaasti. Tänään, 10. heinäkuuta 2025, tuli tiedossa, että tämä sovellus ei vain takaa latausinfrastruktuurin parempaa käyttöä, vaan tekee myös huomattavasti helpommaksi laskutusprosessien laskuttamiseksi. Sovellusta käyttämällä logistilaiset saavat ongelman -vapaan pääsyn lastauspisteisiin ja vakuutusturvaan lastausaikoina, mikä yksinkertaistaa merkittävästi yritystä. Sähköinen raportoivat, että sovelluksen ensimmäiset jäsenet ovat Dresdenin ja Schade Logisticin rahti-huoltajat. Vaikka Hanitzsch ajaa jo neljä latauspistettä, Schade Logistic vaatii ylimääräisiä kapasiteetteja kunnianhimoisten suunnitelmien edistämiseksi laivaston sähköistämiseksi.

Mutta mitkä ovat tämän sitoutumisen tavoitteet? Hanitzschille keskitytään käyttöasteen optimointiin, kun taas Schade Logistic asetetaan elektroautoon jo varhain ja etsii nyt tapoja laajentaa latausinfrastruktuuria nopeasti. Neljä Mercedes-Benz Eactros 600 on tällä hetkellä käytössä Schade Logisticissa, ja yritys aikoo vaihtaa puolet 60 ajoneuvostaan ​​sähköasemaan viiden vuoden kuluessa Transport-Online.

haasteet ja ratkaisut latausinfrastruktuuriin

Haasteita siirtyessään sähkökäyttöön ei tule aliarvioida. Hyvin kehittyneellä latausinfrastruktuurilla on ratkaiseva rooli. On tärkeää, että lastauspisteet on strategisesti sijoitettu pääliikenteen akseleita pitkin tarpeen kattamiseksi pitkän tasa -arvon kuljetuksessa. [Energiankuljettajien] mukaan (https://energiefahrer.de/ladeinfrastructure-fuer-elektro-fuerprache-and-loesungen/), modernit sähkökuorma-autot pystyvät kattamaan jopa 300 kilometrin ja paljon muuta. Siitä huolimatta nämä ajoneuvot tarvitsevat asianmukaisia ​​lastauskatkoksia, jotka on koordinoitava kuljettajien laillisen lepoajan kanssa.

Erityinen painopiste on Megawatt -latausjärjestelmässä (MCS), joka vähentää lastausaikoja noin 45 minuuttiin. Tämä järjestelmä voisi tehdä paljon helpompaa siirtyä sähkökuorma -autoihin, etenkin kansainvälisessä rahtikuljetuksessa, missä nopea kuormitusajat ovat erittäin tärkeitä. MCS: llä on potentiaalia lisätä merkittävästi raskassiiviliikenteen [energiankuljettajien] sähkömobobiliteetin tehokkuutta (https://energiefahrer.de/ladeinfrastructure-fuer-Kolektro-Lektro-lk-Herprungs-und-loesungen/).

tulevaisuuden näkymät

Schade Logisticin ja Hanitzschin suunnitelmat ovat mukava askel oikeaan suuntaan. Keskittyminen älykkään kuormanhallintaan kalliiden kuormitusvinkkien välttämiseksi on äskettäin uskomaton visio, josta pidän, ja monet alan tukee sitä. Kravagin ja kuorma-autojen latauksen ei tarvitse työskennellä yhdessä logistiikan kanssa, vaan myös viranomaisten, kuten nyt GmbH: n ja Balsamin kanssa, luodakseen laillisesti turvallisen mallin, joka varmistaa EU: n eritelmien toteuttamisen vuoteen 2030 mennessä. Yhteensä 2800 latauspaikan ja vähintään 7,5 GW: n kokonaistuotannon on rakennettava [energiatekijöiden kokonaismäärä]. (https://energiefahrer.de/ladeeinfrastructure-fuer-kelektructor-lektro-fuerprache-und-lessungen/).

Rahtikuljetusten sähkömoobiliteetin potentiaali on valtava. Jos rahtivalvojat onnistuvat vahvistamaan infrastruktuuria ja muuttamaan laivastonsa, tämä ei voinut johtaa vain taloudellisiin etuihin, vaan myös parantaa merkittävästi ympäristötasapainoa alueella ja sen ulkopuolella.