Lipskus Cycle Cycle: Bezpieczna przyjemność czy śmiertelne niebezpieczeństwo?

Lipskus Cycle Cycle: Bezpieczna przyjemność czy śmiertelne niebezpieczeństwo?

Leipzig, Deutschland - Ścieżka cyklu pierścieniowego w Lipsku jest głównym tematem obecnej polityki ruchu i jest przedmiotem intensywnych debat. Krytycy opisują plany CDU dotyczące odtworzenia ścieżek rowerowych na ringu w śródmieściu jako zacofany i potencjalnie niebezpieczny dla rowerzystów i pieszych. Grupa inicjatywna, składająca się z przedstawicieli takich jak ADFC Lipsk i inicjatywa Verbhrswende Lipsk, wzywa konsekwencje związane z bezpieczeństwem tych miar.

Wyrok Bautzen wyższy sąd administracyjny z 2018 r. Zakazał zakazu rowerowego w częściach pierścienia, jak już nie jest aktualny. W rezultacie pierwsze środki zostały wdrożone w 2021 r. W celu poprawy kolarstwa, w tym oznaczenie pasków rowerowych na dittrichring. Pomimo tego postępu Jens Emmerich, ekspert rowerowy ADFC, wyraził znaczne obawy dotyczące bezpieczeństwa w teście ścieżki rowerowej. Szczególnie skrytykował niebezpieczne obszary, w których rowerzyści muszą klasyfikować się w ruchu samochodowym, co znacznie zwiększa ryzyko wypadków.

niebezpieczeństwa na ścieżce cyklu pierścieniowego

Jak podkreślają inicjatywy, powrót do mieszanego ruchu między rowerzystami a pojazdami silnikowymi jest niebezpiecznym zwrotem. Jens Emmerich podkreśla, że ​​zwiększa to ryzyko wypadków, ponieważ obecne statystyki wypadków w obszarach z nowymi obiektami ruchu rowerowego nie wykazują uderzających wartości. Rowerzyści są szczególnie narażeni na ryzyko w miejscach, w których ścieżka rowerowa kończy się nagle lub przechodzi do mieszanego ruchu.

Lokalizacja jest również symbolizowana przez koła duchów na Leuschnerplatz, które przypominają rowerzystów, którzy zostali zabici przez wypadki drogowe. Te rowery duchów zwracają uwagę na krytycznie omawiane bezpieczeństwo na ścieżkach rowerowych. Wczesne światło świetlne dla rowerzystów w nowym ratuszu powinno zwiększyć bezpieczeństwo, ale nie wystarcza do kompleksowego rozwiązania istniejących problemów.

twierdzi, że polityka

Związki środowiskowe i transportowe wymagają ciągłych połączeń rowerowych, a także środków oddzielenia ruchu rowerowego, stóp i samochodu. Zidentyfikowano trzy niezbędne projekty: oddzielenie ruchu na podwójnym przejściu obok nowego ratusza, przedłużenie linii rowerowej z okrągłego rogu do Pfaffendorfer Straße i utworzenie spójnej linii koła między Leuschnerplatz i Augustusplatz.

CDU sugeruje demontaż ścieżek koła, które spełnia gorzki opór. Katja Roßburg z inicjatywy w Lipsku z Verkehrswende podkreśla, że ​​pierścień w śródmieściu powinien być bezpiecznym miejscem dla obywateli. Codziennie ponad 100 000 osób mija główne dworzec kolejowy, ponad 80 % odwiedzających chodzi do centrum miasta bez samochodu.

Zrównoważona mobilność i przyszłe perspektywy

Administracja miasta częściowo zobowiązała się do podjęcia środków w celu uzyskania ochrony zdrowia, ponieważ nadmierny ruch samochodowy powoduje korki, hałas i zanieczyszczenie powietrza, z których wszystkie zagrożone są zdrowiem. Ruting ruchu został skorygowany w 2019 r., Aby zmniejszyć ruch pojazdu i zmniejszyć zanieczyszczenie powietrza. Krytycy planów CDU argumentują, że demontaż linii rowerowych nie przyniesie żadnych korzyści dla podróżników samochodowych i zaprzeczają celom bardziej przyjaznego klimatu i warte życia.

ADFC podkreśla, że ​​aktywacja stopy i jazdy na rowerze jest nie tylko bardziej opłacalna, ale także bardziej skuteczna w celu stworzenia ciągłej sieci ścieżek cyklu między dzielnicami. Inicjatywy wzywają do przyszłego modelowego projektu modelowego dla zrównoważonej mobilności, który uwzględnia potrzeby obywateli i wzmacnia bezpieczeństwo w ruchu drogowym.

Wyzwania w systemie transportu Lipsku są złożone. Jednak wyraźne wymagania dotyczące większego bezpieczeństwa dla rowerzystów i zrównoważonego planowania ruchu mogą być kluczem do poprawy miejskiej. lvz , dzień miasto Zgłaszanie o bieżących rozwoju i wyzwania.