Entrena RE6 entre Leipzig y Chemnitz: ¡los gases de escape diesel aseguran el cierre!

Entrena RE6 entre Leipzig y Chemnitz: ¡los gases de escape diesel aseguran el cierre!

Chemnitz, Deutschland - El primer automóvil en el Re6 de Leipzig a Chemnitz permanece cerrado debido a los gases de escape diarios diesel. Esto fue anunciado por el RegioBahn Central alemán (MRB) el viernes. Los pasajeros se habían quejado de un fuerte olor diesel, especialmente en el primer automóvil de doble taller.

La Autoridad Federal de Ferrocarriles (DBA) ordenó que el primer automóvil se cerrara después de que las pruebas habían resultado en gases de escape a través del sistema de aire acondicionado. En este contexto, un instituto de medición recomendó que el automóvil también se cerrara en la dirección de Leipzig para evitar los riesgos para la salud. El MRB implementa estas recomendaciones para garantizar la salud y la seguridad de los viajeros y empleados.

Medidas adicionales para la pérdida de pasajeros

Para compensar la capacidad reducida de asientos, el MRB planea usar autobuses directos adicionales entre Chemnitz y Leipzig durante las horas pico. La información sobre las conexiones del bus está disponible tanto en la aplicación DB como en el sitio web de MRB.

Originalmente, las once adornos de arroz de batería debían ponerse en funcionamiento en diciembre de 2023, pero el inicio se retrasa debido a las dificultades de entrega en el fabricante Alstom. Hasta el cambio de calendario en diciembre de 2025, los autos de doble bizcocho continuarán utilizándose como una solución temporal. En cooperación con Alstom, Wedler Franz Logistik (WFL) y el Mittelachsenverbund Mittelachsenverbund (VMS), el MRB está buscando más opciones para garantizar la capacidad de los asientos.

Riesgos para la salud a través de emisiones diesel

Los problemas con los gases de escape diesel no son un fenómeno aislado. Según el tráfico de la asociación de tráfico, el riesgo para la salud a través de las emisiones de diesel está bien documentado. Estos gases de escape consisten en partículas de hollín diesel, monóxido de nitrógeno, dióxido de nitrógeno, monóxido de carbono y dióxido de carbono. Se sabe que las partículas de hollín diesel, que a menudo ocurren en motores diesel más antiguos, pueden representar un mayor riesgo de cáncer.

Los óxidos de nitrógeno tienen un impacto negativo en las vías respiratorias y contribuyen a la formación de ozono, mientras que el monóxido de carbono puede limitar el transporte de oxígeno en la sangre. El polvo fino de los motores diesel también se percibe como un problema grave en las zonas urbanas. Los gases de escape de los motores diesel, especialmente los de los modelos más antiguos, son un desafío que la política también debe enfrentar.

El estándar Euro 6 determina valores límite estrictos para automóviles nuevos, pero muchos motores diesel más antiguos aún están en uso. Estos aún emiten grandes cantidades de partículas dañinas que pueden poner en peligro la salud pública. Las medidas para minimizar esta exposición son necesarias, y el TRGS 554 ofrece pautas útiles sobre tecnología, medicina ocupacional e higiene de trabajo.

Los problemas actuales en el transporte público son, por lo tanto, solo parte del tema más integral relacionado con los riesgos para la salud a través de gases de escape diesel. En vista de los riesgos para la salud, queda por ver cómo continuarán los cuerpos responsables.

Para obtener más información sobre los riesgos para la salud de los gases de escape diesel y los factores involucrados, visite las páginas de Spiegel y para los desarrollos actuales en el tráfico de tren sächsische.de .